Benzin tritt aus der Schwimmerkammer aus

[xeroxus]

Glückwunsch - und willkommen unter den BMW-Schraubern Stephan

Hallo,

vielen Dank Euch allen!!

Stephan, ob aus mir in meinem Leben noch ein Schrauber wird, der diesem Begriff würdig ist, na ja, das glaub´ich eher nicht. Aber bei jedem Vorfall lerne ich dazu. Und Öle wechseln und Ventile einstellen kann ich ja inzwischen.

Und das war`s:
Dass das Ventil klemmte, habe ich bereits geschrieben. Ich habe es ganz vorsichtig mit einem Zahnstocher gelöst. Es war dann auch an dem dickeren, missingfarbenen, sichtbaren Stück des Ventils schwarze Verunreinigungen zu sehen. Das habe ich mit Bezin gelöst. Vielleicht hatte es sich über die Winterpause verklebt. (Es war ja meine erste Fahrt dieses Jahr)
Dann bin ich aber doch zum Fachmann nach Minden gefahren, damit er mal ein Auge darauf wirft. Gott sei Dank! Der hat mit kundigem Blick und Taschenlampe erkannt, dass die mikro-kleine Feder fehlte, welche das Ventil herunter zieht.

Er meinte, damit wäre auch das Problem gelöst, dass die Maschine auf der letzten Fahrt im vergangenen Jahr auf einem kleinen Stück Autobahn hochsprintete auf etwa 170 km/h, dann aber stotterte und auf zirka 110 km/h abstarb um dann wieder ein kleines Stück hochzudrehen, und das etwa 10 Minuten lang. Auf 300 km Landstraßen trat das Problem nicht auf, also bei Geschwindigkeiten bis 120 km/h. Das wären Benzinzufuhrprobleme gewesen, verursacht durch die Feder.

Ich bitte Euch noch um folgenden fachlichen Tipp:
Im nächsten Jahr will ich eine zeimonatige Tour durch Europa machen. Es werden wohl rund 12.600 km werden, davon 6.600 km in Skandinavien zu zweit. Meine Maschine wird beim Start 65 TKm auf der Uhr haben.
Was meint Ihr, was soll ich auf jeden Fall vorsorglich tauschen oder überholen lassen. Ich hörte z.B. die Laufbuchsen in den Zylindern. Welche Teile sollte ich auf jeden Fall mitnehmen? Z.B. Kupplungszug?
(Das HR-Getriebe zum Kardan wurde schon einmal neu abgedichtet.)

Komme ich in Südeuropa ohne Ölkühler aus (ich habe die R 80 R mit 1000er Siebenrock und großer WÜDO Ölwanne)?

Kennt jemand eine 2V-Werkstatt in Mecklenburg-Vorpommern oder Brandenburg, nicht so weit von der polnischen Grenze, vielleicht in der Nähe von Stettin, oder auch in Polen für eine große Inspektion und Reifenwechsel nach 6.600 km?



Viele Grüße
Bernd

[kwak78]

Neue Limakohlen und Federn einbauen.

Anker und Diodenplatte mitnehmen.

[xeroxus]

Neue Limakohlen und Federn einbauen.
Anker und Diodenplatte mitnehmen.

Hallo Stefan,
sorry, dass ich so blöd frage.
Gehören die Limakohlen in den Anlasser? Der ist übrigens neu. Anker und Diodenplatte sind auf jeden Fall etwas für die Elektrik, aber wo genau gehören die rein? Ich würde mir das gern in meinem Werkstattbuch anschauen (Reparaturanleitung 5160, Bucheli Verlag). Und die Federn...

Danke!

[JWF]

Hallo,

wenns unterwegs trotz allem mal feucht am Stiefel stinkt: habe mir schon mehrmals damit beholfen, den Bezinhahn zuzudrehen, fahren bis Motor stottert, dann wieder aufmachen. Oft ist das Problem nach 1-3 Mal weg, kein Grund den gelben Wagen zu rufen.

Für die Tour: LiMa Kohlen prüfen/ersetzen, zum LiMa Anker unbedingt eine Abdrückschraube mitnehmen.

[gespannpit]

Hallo Stefan,
sorry, dass ich so blöd frage.
Gehören die Limakohlen in den Anlasser? Der ist übrigens neu. Anker und Diodenplatte sind auf jeden Fall etwas für die Elektrik, aber wo genau gehören die rein? Ich würde mir das gern in meinem Werkstattbuch anschauen (Reparaturanleitung 5160, Bucheli Verlag). Und die Federn...

Danke!

Hallo,
die Lima Kohlen gehören an den Rotor der Lima.
Die sitzen in einem Halter. Und Werkstattbücher findest du hier in der DB.
Gruß
Pit

[flieger]

Hallo Bernd,

nächstes Jahr zwei Monate URLAUB

Ich würde alle Züge und Spritleitungen neu machen. Wie schon geschrieben, Limakohlen, Magnetgehäuse vom Anlasser eventuell tauschen. Kräftige Inspektion und losfahren. Als E-teile einen Rotor. Vielleicht ein Inspektionskit (Ölfilter, Dichtungen Ablassschraube) mitnehmen.
Vielleicht noch eine Vergasermembran.

Zur Insp. unterwegs? Ölwechsel an einer Tanke machen. Ventile einstellen und weiterfahren. Der Rest ist nicht soooooo wichtig. Zündung hast Du ja kontaktlos.

Vorher die Batterie prüfen.

12tkm sind jetzt ja auch nicht sooooo viel.

Wg. dem fehlendem Ölkühler würde ich mir keine Gedanken machen.

[fass]

Hi hatte das gleiche Problem ,schlage für die schnelle abhilfe bei überlaufen
der Vergaser Benzinfilter vor.Meist ist es der Dreck im Tank der die Vergaser zusaut und überlaufen lässt,dann bei gelegenheit mal die Tankversiegelung und dieSiebe im Tank erneuern.
Tankversiegelung ist nicht E5 fest,es kommt noch mehr davon raus.

[flieger]

Die Tankversiegelung meiner 25/3 ist schon 10 Jahre alt. Noch wie neu.

[fass]

Bei vielen älteren Motorrädern ist die Erstversiegelung nicht e5 fest.
Die plörre wird erst seit einigen Jahren beigemischt.Neuere Tankversiegelungen haben da kein Problem mit.
Hätte ich so schreiben sollen sorry.
Die Suppe wurde erst ende der 90er beigemischt.

[pudeltreiber]

Also, unsere ollen Kisten haben
schon ab Werk einen recht ordentlichen
Filter über dem Benzinhahn verbaut. Wenn
der nicht mehr reicht, hat man in ganz üblen
Gegenden einen Trichter mit Filter/Strumpf
beim Tanken dabei und ich kann dir versichern
was du da zuweilen findest, möchtest du nicht
in deinem Fass haben.

Ich habe ja schon viele Sorten Treibstoff im
Tank gebunkert, aber eine Auflösung der Innen-
beschichtung noch nicht erlebt. Das gilt jetzt für
europäische Mopeds, bei alten Kawas hattest du
da schon ganz andere Probleme, die sich aber
meistens schon beim Betanken "fühlbar" ertasten
lassen konnten(der schöne Agipsprit als Beispiel)
in den frühen 70ern. Gut war das Zeug aber schon.

LG Harald