Ignitech Einstellungen

[Euklid55]

Hmm, Walter,

wenn ich mir meinen ehemaligen CX 25 GTI so ansehe, der mit einer verteilerlosen Zündanlage von Thomson CSF mit zwei Wasted-Spark-Spulen und Induktivgeber am Schwungrad ausgerüstet war, hatte dessen Schwungrad 143 Zähne, davon einer zur Positionserkennung um 0,3 mm niedriger als die anderen. Der ansonsten recht museale Stoßstangenmotor drehte auch bis 6000/min, macht eine zu verarbeitende Frequenz von 14,3 kHz, was die AEI auch problemlos meisterte.

Schafft eine Ignitech dies nicht, so lässt das eigentlich nur zwei mögliche Schlussfolgerungen zu:

1. Die Ignitech ist trotz des zwischenzeitlich vergangenen Vierteljahrhunderts der Thomson-AEI-Anlage technologisch unterlegen;

2. oder bei Citroen wurde gefiltert und alleine der Impuls des niedrigeren Zahnes ausgewertet, was die maximal zu verarbeitende Frequenz auf 100 Hz sinken lässt.

Allerdings arbeiten doch alle modernen Dosen mit vergleichbaren Systemen. So sollte eigentlich auch die "moderne" Ignitech damit klar kommen, nicht?

Beste Grüße, Uwe

Hallo,

2 der vielen Möglichkeiten gibt es den Zündzeitpunkt zu bestimmen. Über Interrupts auswerten oder rechnen lassen. Die Auswertung hat den Vorteil der Zeitunabhängigkeit und bei der Änderung der Winkelgeschwindigkeit. So kommt mir die Ignitech vor. Der Zündimpuls wird geschaltet auf der neg. Flanke vor dem 0 Durchgang. Die andere, wie bei K75, VR6 wird gerechnet. Zeit zwischen 2 Impulsen, daher ist nur 1. Marke je Umdrehung, daraus die Winkelgeschwindigkeit und nach xxx msec. eine Zündimpuls nach dem 1. Interrup. Der Nachteil ist bei diese Methode die Drehzahl wird nur alle Umdrehung erfasst und beim starten ist immer erst eine volle Umdrehung nötig. Der CX gehört zu dieser Gruppe, so einen Säufer mit Vergaser hatte ich auch einmal.
Die Idee mit einem um 0,3mm gekürzten Zahn finde ich gut. Da läßt sich doch was machen ohne den Anlasser in das Leere rauschen zu lassen.

Gruß
Walter

[Vix_Noelopan]

2 der vielen Möglichkeiten gibt es den Zündzeitpunkt zu bestimmen. Über Interrupts auswerten oder rechnen lassen. Die Auswertung hat den Vorteil der Zeitunabhängigkeit und bei der Änderung der Winkelgeschwindigkeit. So kommt mir die Ignitech vor. Der Zündimpuls wird geschaltet auf der neg. Flanke vor dem 0 Durchgang. Die andere, wie bei K75, VR6 wird gerechnet. Zeit zwischen 2 Impulsen, daher ist nur 1. Marke je Umdrehung, daraus die Winkelgeschwindigkeit und nach xxx msec. eine Zündimpuls nach dem 1. Interrup. Der Nachteil ist bei diese Methode die Drehzahl wird nur alle Umdrehung erfasst und beim starten ist immer erst eine volle Umdrehung nötig. Der CX gehört zu dieser Gruppe, so einen Säufer mit Vergaser hatte ich auch einmal.
Die Idee mit einem um 0,3mm gekürzten Zahn finde ich gut. Da läßt sich doch was machen ohne den Anlasser in das Leere rauschen zu lassen.

Nur der Vollständigkeit halber, Walter:

Vergaser-CX hatten niemals eine AEI, sondern immer Verteiler mit Kontakt- oder induktiven (Reluctance-)Gebern und mechanischer Verstellung. Mein CX hatte die Maschine M25/668 mit Katalysator. Nur bei ihr war lediglich ein Sensor vorhanden. Der kräftigere (100 vs. 89 kW) Vorgänger ohne Kat (M25/659) hatte zwei Fühler, einen für den Zahnkranz und einen für eine zusätzliche einzelne Nocke am Schwungrad zur Positionsbestimmung. Deshalb nehme ich nicht an, dass die Drehzahl ausschließlich aus dem zeitlichen Abstand zweier Referenzzähne bzw. -nocken errechnet wurde. Der Zündzeitpunkt jedoch sehr wohl, denn auch mein CX benötigte mindestes eine volle KW-Umdrehung, bis er ansprang.

Beste Grüße, Uwe

[Euklid55]

Hallo,

wie der CX das im Einzelnen gemacht hat, war mir völlig egal. Hauptsache die Motorhaube blieb zu. So ein durcheinander war mir damals zu viel. Mit mehr Platz würde ich mit einen SM zulegen.

Gruß
Walter

[Funkenschlosser]

Hallo Miteinander,
solche Fragestellungen wie von Uwe, kann wahrscheinlich nur der Entwickler
beantworten. Deshalb behaupte ich mal, Aussagen zur Leistungsfähigkeit
der Zündanlage sind reine Spekulationen.

[wudu]

Es werden nicht alle eine lastabhängige Zündverstellung mit TPS-Sensor verwenden.Das erschliest die möglichkeit mehrere Züngkurven zu Programieren.Einen 10 Stufenschalter-10Widerstände,und ihr könnt bei laufenden Motor umschalten.

[Funkenschlosser]

Hallo Wudu,
super, jetzt hast Du eine eigene Nutzung des TPS Eingangs vorgeschlagen.
Hat zwar einiges gedauert, jetzt habe ich das auch begriffen.

[northpower]

Also wie bei der S1000RR verschiedene Modi schalten wie:
Race
Regen
bei GS OffRoad

[Euklid55]

Also wie bei der S1000RR verschiedene Modi schalten wie:
Race
Regen
bei GS OffRoad

Hallo,

so weit würde ich nicht gehen. 2 Stufen mit einem einfachen Umschalter sollten reichen. Super Sprit und Sprit in der Sahara.
Es werden noch Vorwiederstände benötigt. Die Ignitech erwartet min. 0,25V.

Gruß
Walter

[littleblue]

Allen noch ein Gesundes, unfallfreies Jahr,

ich hänge mich mal an diesen Thread mit meiner Frage zur Einstellung der Ignitech.
Vielleicht hatte oder hat der eine oder andere ähnliche Fragen.

Bei Einstellung der Ignitech nach Anleitung an meiner R60/6 mit induktivem Pickup und der Ignitech mit beiden Gebereingängen (induktiv und Hall) konnte ich nicht wirklich die Marken im Schauloch der Schwungscheibe sehen.
(Wenn OT eingestellt war, bin ich bei Gasgeben nie zu F gekommen ...)

Habe dann wie im Bild gezeigt die Geberscheibe verdreht und dann war
auch richtiges Verhalten der Zündverstellung gegeben.



Die Software ist wie in den Bildschirmfotos (leider schlecht) gezeigt, eingestellt:




Die Abweichung der Geberscheibe ist ziemlich genau die "Nasenbreite"
(6 Grad?) der Scheibe.

Habe ich Fehler in der Einstellung der Software gemacht ?
Fällt euch irgend etwas anderes auf, was so nicht richtig ist ?

Bin dankbar für alle Hinweise.

Viele Grüße

Frank

[slash6]

Hallo Frank,

Stelle mal so ein:


und hier so:

Hast sonst ja 2 Zündspulen wie bei einer Doppelzündung aktiviert. Wenn die Spulen noch original sind ist das nicht notwendig, sind in Serie geschaltet und wie eine zu betrachten.
Die Geberpolarität nicht auf Auto stellen. Bei meiner R60 sprang der ZZP immer hin und her beim Abblitzen. Auf Plus eingestellt ist er ruhiger.
Versuchs mal.


Gruß
Hans-Jürgen