Ladekontrollleuchte

[BMW-Max]

Hallo 2 - Ventil - Gemeinde!

Bevor ich zu meinem Problem komme, muß ich etwas weiter ausholen.

Die Ladekontrollleuchte meiner Paris-Dakar hatte in letzter Zeit die Angewohnheit, sporadisch aufzuleuchten.

Mal konnte ich 50 Km fahren, ohne daß sie leuchtete, dann leuchtete sie für 100 Km permanent auf, dann wieder nur bei Bodenunebenheiten usw.

Ich vermutete irgendwo einen Wackelkontakt und begann als nächstliegendes mit dem Regler.

Da ich noch einen Neuen vorrätig hatte, tauschte ich ihn aus.

Groß war mein Erstaunen, als ich die Zündung einschaltete:

Die Kontrollleuchte blieb aus. Vorher hatte sie bei Zündung an noch einwandfrei funktioniert.

Alten Regler wieder montiert, Leuchte leuchtet nicht!

Lichtmaschine durchgemessen, alles im grünen Bereich.

Motor laufen lassen, bei 3500 U/Min 13,7 Volt Ladespannung.

Heute Probefahrt über 200 Km, alles in Ordnung, nur die Ladekontrollleuchte geht immer noch nicht.

Wo liegt der Fehler ( Birnchen wurde getauscht, brennt trotzdem nicht )?

Gruß aus Bayern

Max

[Hobbel]

Wie sehen die Schleifkontakte in der LiMa aus?

[MM]

Eigentlich ist für die Funktion die LKL nicht verzichtbar. Möglicherweise hast du in der LiMa so
viel remanenten Magnetismus, dass sie trotzdem eine Spannung aufbaut.
Wenn du meine Anleitung bezüglich der LKL konsequent abarbeitest, solltest du den Fehler
finden.

[Euklid55]

Hallo,

eine weitere Möglichkeit liegt oben an der Diodenplatte. 2 Kabel gehen von ihr an Masse. Die Anschlüsse an der Platine7Motorgehäuse überprüfen oder die Kabel sind altersschwach.

Gruß
Walter

[BMW-Max]

Hallo 2 - Ventil - Gemeinde!

Da meine Ladekontrollleuchte immer noch den Dienst verweigert,

möchte ich dieses Thema nochmals zur Debatte stellen.

Folgende Teile wurden gegen Neuteile getauscht:

Rotor, Diodenplatte und Regler.

Kabel wurden alle überprüft, es konnte von mir kein Fehler festgestellt

werden.

Nun zu den Dingen, die mir nach Demontage der Kontrollleuchten

aufgefallen sind:

An der LKL befinden sich 2 Kabel : Grün und Blau.

Die Kabel aller Leuchten enden in einem Zentralstecker.

Wenn ich bei eingeschalteter Zündung die beiden Stecker verbinde,

habe ich auf dem blauen und grünen Kabel Strom.

Trenne ich die Stecker, ist auf dem motorseitigen Stecker

kein Strom mehr am blauen Kabel vorhanden. Richtig oder Falsch??

An der LKL - Fassung ist Strom vorhanden, also müsste das Birnchen

leuchten ( tut es aber nicht ).

Desweiteren ist mir etwas an den Meßwerten aufgefallen:

Der Rotor sollte 3,6 Ohm haben, meiner hat 4,2 Ohm.

Der Widerstand zwischen U, V und W am Stator beträgt 1,3 Ohm,

laut Werkstatthandbuch sollte er unter 1 liegen.

Stator defekt?

Nun zur Ladespannung:

Nach längerer Tour Batteriespannung 13,2 Volt.

Bei laufendem Motor ( Leerlauf ) sofortiger Abfall auf 12,6 Volt.

Bei 3000 U/Min 13,3 Volt bis maximal 13,6 Volt bei 5000 U/Min ( mit

Behördenregler ).

Erscheint mir etwas wenig.

Meiner unmaßgeblichen Meinung nach könnte also nur noch der Stator

defekt sein, oder???

Nun hoffe ich auf eure geballte Fachkompetenz in Sachen

Fahrzeugelektrik, damit die LKL endlich wieder zum Leben erwacht.

Gruß aus Bayern

Max

[hubi]

Zwei Fragen:
1. Ist das Birnchen der LKL in Ordnung?
2. Liegt bei abgezogenem Stecker am grünen Kabel plus an (bei eingeschalteter Zündung) und am blauen Kabel Masse?

[MM]

Die Ergebnisse deiner Widerstandsmessungen sind ok.
Erstens haben die Werte immer eine Toleranz und zweitens ist die Messung mit "normalen" Mitteln relativ ungenau.

[BMW-Max]

Original von hubi
Zwei Fragen:
1. Ist das Birnchen der LKL in Ordnung?
2. Liegt bei abgezogenem Stecker am grünen Kabel plus an (bei eingeschalteter Zündung) und am blauen Kabel Masse?

Hallo Hubert!

Das Birnchen ist OK, in den anderen Fassungen leuchtet es.

Am grünen Kabel liegt Strom an ( motorseitig, bei getrenntem

Stecker ), am Blauen nicht.

Verbinde ich die Stecker, habe ich auch auf dem blauen Kabel Strom.

Auch die Fassung hat auf einer Seite Strom ( am grünen Kabel ), auf

der anderen ( am blauen Kabel ) nicht.

Vielleicht kannst du ja mit dieser Information etwas anfangen, das mir

weiterhilft.

Gruß aus Bayern

Max

[hubi]

Original von BMW-Max

Am grünen Kabel liegt Strom an ( motorseitig, bei getrenntem

Stecker ), am Blauen nicht.

Verbinde ich die Stecker, habe ich auch auf dem blauen Kabel Strom.

Auch die Fassung hat auf einer Seite Strom ( am grünen Kabel ), auf

der anderen ( am blauen Kabel ) nicht.

Hallo Max,wenn Du Dein Voltmeter mit einem Kabel an der blauen Strippe anschliesst und mit dem anderen ans grüne gehst, was zeigt dann Dein Voltmeter an wenn die Zündung eingeschaltet ist? Sollten dann um 12 V sein, anderenfalls hast Du irgendwo eine Unterbrechung. Der Strompfad ist folgendermassen: Batterie plus über Zündschloss an Birnchen (evtl. Killschalter). Bis dahin scheints ja OK zu sein, wenn Spannung am grünen Kabel ansteht. Dann über das blaue Kabel über den Regler (hatte ich glatt unterschlagen, sorry!) zum LiMa-Rotor (evtl. über Startsperrrelais) an die vordere Scleifkohle. Durch die Wicklung des LiMa-Rotors, über die hintere Schleifkohle auf Masse und dann mit dem dicken Massekabel an der Tachowellenbefestigung am Getriebe auf Batterie-Minus.
Am Einfachsten findest Du die Unterbrechung nach dem Prinzip "Plus liegt an bis zur Unterbrechungsstelle". Dazu wird ein Kabel des Voltmeters irgendwo auf Masse gehängt und mit dem Anderen prüfst Du erstmal alle Kontakte auf dem Strompfad ab. Hast Du z.B. an der vorderen schleifkohle eine Messung von 12 V, dann ist bis dahin alles OK. Misst Du dann an der Hinteren 0 V, dann ist der Rotor defekt. Verstanden, was ich meine? Falls nicht, schreib nochmal!

[pelle136]

Hallo, manchmal ist es vieleicht auch nur was ganz banales. Bei mir ging ja jetzt nach Tachowechsel keine Blinkkontrolllampe mehr. Ich habe mich kaputt gesucht, Birnchen gewechselt.... Und was wars? Unter der dieser Plastfolie sind zwei Kontakte von denen Das Birnchen dann Strom erhält. Diese waren recht oxidiert, nach Reinigung mit so einem Glasfaserstift geht es wieder bestens.
Gruß pelle