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Thema: Ignitech-Clone ?
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04.06.2011, 10:53 #11
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Moin,
NOCH nicht - hab mir aber gestern gerade mal eine zum experimentieren geordert.
Grüße Jörg.
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04.06.2011, 11:27 #12
Moin. Da kann ich nicht meckern, die Lichtschranke meiner Piranha hält jetzt seit 12 Jahren und das im Gespannbetrieb. Nur die Anschlüße an der Piranha haben irgendwie einen Wackelmann und deswegen meine Frage da eine Reparatur angesichts des vergossenen Gehäuses fraglich erscheint.
Sonnige Grüße
Rbby ausm tal
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04.06.2011, 12:08 #13
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04.06.2011, 13:00 #14nordische Grüße, Achim
Ignitech für BMW 2-V Boxer & Sachse Zündungen
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04.06.2011, 13:11 #15
Die Auflistung in der DB ist auf jeden Fall ergänzt.
Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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06.06.2011, 10:31 #16
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06.06.2011, 10:42 #17
Hallo,
bei genaueren Hinsehen fällt auf, daß die Ansteuerung vom Impulsgeber recht einfach ausgefallen ist. Keine Möglichkeit ungleiche Zündzeitpunkte, mehrere Zylinder oder jeden Zylinder einzeln anzusteuern ist vorhanden. Eines fällt auf, können dann nur die Tschechen in Echtzeit den Zündpunkt anzeigen und verändern? Hier gibt es für andere Hersteller noch einen Nachholbedarf.
Gruß
WalterIgnitech Zündung preiswert von Entwickler => https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...tech-Z%FCndung
Gebt alle Hoffnung auf, die ihr hier eintretet! (Dante Inferno (Alighieri, 1265-1321))
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06.06.2011, 10:45 #18
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06.06.2011, 11:43 #19
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Moin,
@Euklid55:
Die Logik ist zugegebener Maßen etwas krude bei dem Teil aber:
* nimmst du 4-Zyl / 4-Takt mit 2 Spulen (wegen 1Zündung/U) kannst du unter Extended Functions eine manuelle Sensorkorrektur vorgeben.
Über diesen Umweg läßt sich auch dein geliebter 2° Versatz für Doppelzündung realisieren
Ansonsten (nach Papier- / Softwarelage):
Vorteile
* deutlich mehr Stützpunkte für die Zündkurve
* graphischen Kurveneditor
* manuelle Vorgabemöglichkeit für die Interpolation (linear, log, ...)
* Spulenladung drehzahlabhängig maunell feinjustierbar
* 2 Kurven ablegbar und durch externen Schalter aktivierbar
* persönlich mag ich Flachsteckverbinder und an jeder Ecke der Welt zu bekommende Faston (PC) Stecker lieber als Herstellerspezifische Kontaktgräber (es sei denn letztere sind ordentlich gedichtet (Superseal & Co.) ausgeführt.
* bessere Visualisierung der Echtzeitdaten
* Einstellbare Filterung des Sensorsignals (Stichwort: Hallgeber auf LiMa)
* einstellbare Limitierung der max. programmierbaren Frühzündung => Motorschutz bei Flüchtigkeitsfehlern
* 2 Eingänge zur Beeinflussung der Zündkurve (z.B. TPS & Temp.)
* Software macht einen dtl. ausgereifteren Eindruck (Mouse over Hilfe, Erscheinungsbild)
Nachteile
* Programmierung ist nicht straight forward (siehe Sensoranpassung)
* TPS Signal ist nur prozentual auswertbar - kein 'echtes' Kennfeld
* dtl. größer als die Ignitech
* keine vorgefertigten Profile für gängige Moppeds
* Software kann kein deutsch (wobei die Ignitech 'Übersetzung' auch eher zur Nutzung der engl. Variante animiert)
Grüße Jörg.Geändert von GdG (06.06.2011 um 11:46 Uhr)
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06.06.2011, 14:01 #20
Schön zusammengefasst. Macht einiges deutlich.
Klar is aber auch, das der Ignitech nichts fehlt, was der Boxerfahrer braucht.nordische Grüße, Achim
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