Plattenluftfilter K+N

[Tam92]

Papierfilter haben eine definierte Filterfeinheit, welche sich auch mit zunehmender Verschmutzung nicht ändert.
Nur der Luftdurchsatz wird geringer.

Die K&N oder auch Schaumstofffilter haben eine deutlich gröbere Filterfeinheit, wobei die Filterwirkung durch die Adhäsionswirkung bei Ölbenetzung verbessert wird.

Wenn das Öl durch Staubanhaftung keine Bindewirkung mehr hat, bleibt die grobe Filterwirkung.
Ob die eine oder andere Pore durch koagulierte Staubkörner verkleinert wird?

Wenn ich mich recht erinnere kamen die ersten Papierfilter für diese Anwendung in den 50/60ern auf und wurden als erhebliche Verbesserung der Luftfiltrierung gegenüber der bisherigen geölten Stahlwolle beworben.

Bei Ralliymotorrädern setzten auch die Japaner Papierfilter ein, gegenüber den billigeren Schaumstofffiltern bei den Serienmaschinen.

Mache ein jeder, was er mag.

Gruss zum Vatertag vom Frank

[Strassenkehrer]

Bei Ralliymotorrädern setzten auch die Japaner Papierfilter ein, gegenüber den billigeren Schaumstofffiltern bei den Serienmaschinen.

Tach allerseits,

nicht nur die. Der Wüstenfilter von HPN, hat das Papierfilterelement des BMW 2002 tii. Den gibt es seit den 80zigern des letzten Jahrtausends.



Gerüchten zufolge fällt der Sand, durch die Vibrationen, einfach ab und der Filter kann Abends ausgekloppft werden.

Man muß ganz klar zwischen Fahrzeugen die nur auf der Strasse und im Gelände betrieben werden unterscheiden.
Die Schaumstoffdauerfilter, sollten je nach Einsatzraum jeden Abend gesäubert und neu mit Öl beaufschlagt werden. Technischer Dienst nach der Benutzung. Deshalb haben Sportenduros ein Schaumstoffilterelement.

Ich kenne hier einige User, die ihre BMW R 100 GS, in Island beim furten versenkt haben. Die müßte man mal fragen was die für ein Filterelement drauf hatten und wie die Folgen waren.
Auch kenne ich einen BMW R 1200 GS Fahrer der den Motor, mit K&N-Filterelement, in einem Wasserloch, im Mammut-Park, geschrottet hat.
Deshalb haben Sportenduros einen Zündunterbrecher mit Reisleine.

Es scheint also nicht so einfach zu sein.

Wünsche einen schönen Feiertag allerseits
Ingo

[BlaueEmma]

und ich bitte mal um Meldung,
bei wem sich der Papierlufi geschlossen hat,
als er Wasser sah.

Bei mir war das nicht der Fall.
Bilder mit Wasserfontänchen aus dem Zündkerzenloch muss ich mal wieder suchen

Gruss Holger

[FrankR80GS]

... bei wem sich der Papierlufi geschlossen hat, als er Wasser sah. ..

In dem Fall könnte man ja nicht im Dauerregen bzw. in der Gischt voranfahrender Fahrzeuge fahren. Ich habe unter solchen Bedingungen nie Probleme mit dem Filter gehabt, obwohl er nach längeren Fahrten eigentlich nur völlig durchnässt sein kann. Wahrscheinlich ist es eher so, dass ein massiver Wasserschwall so stark zurückgehalten wird, dass der Motor abstirbt, bevor es zum Wasserschlag kommt. Das wird beim K&N Filter nicht anders sein.

[BlaueEmma]

Nochmal,

wer ist in einem Wasserloch, Bach oder Fluss stehen geblieben weil durch Eintritt von Wasser der Luftfilter zugemacht hat?

Regen, Spritzwasser und Gischt (soweit sie nicht von der Meeresbrandung ist) machen niGS aus, das sollte schon recht massig sein.

Gruss vom ungläubigen Holger

[Nichtraucher]

Früher, so kann ich mich erinnern, mussten die K&N eingeölt werden damit der Staub in ihnen hängen blieb. Regelmäßiges auswaschen und neu einölen war angesagt.

Gruß
Willy

[BlaueEmma]

Das ist auch heute noch so.
Ich bin auch mehrere Jahre K&N gefahren.
Letztlich war es so ein Test, bei dem das Ergebnis war, dass der original Papier Luftfilter sauberer Luft macht, ausschlaggebend, dass ich wieder Papier fahr.

Gruss Holger

P.S. nachher geht's wieder los

[gosie]

Hallo Willy , hallo Holger
ja der K+N Filter 'braucht' spezielle Reinigungsflüssigkeit und
auch ein spezielles Öl. Das ist auch nicht billig.
An meiner war der Filter schon dran als ich sie gekauft habe,
hab erst auch noch überlegt ihn gegen eine Standart BMW Filter zu tauschen. Aber da ich weder Querfeldein noch sonst was
besonders staubiges vorhabe ist das so OK.

Damals, so Anfang der 80'er, hab wir mal einen Weltreisenden auf den Peleponnes getroffen.
Der hat zuerst eine Kawasaki genommen und musste dann die Tour abbrechen da der Motor, und ich meine auch das es der Luftfilter war,
den Geist aufgegeben hat. Er ist dann mit dieser Goldwing mit Anhänger und Frau nochmal aufgebrochen.
Man beachte den Vorfilter der vorne rausguckt, sieht irgendwie nach LKW aus.
Die ganzen Aufkleber waren zum größten Teil Sponsoren.



Gottfried

[Nichtraucher]

Moin,

ich glaube man sollte auch öfter auswaschen und neu einölen als den Papierfilter zu tauschen. Schon darum würde ich beim Original bleiben denn ich finde es recht fummelig den Einsatz aus und wieder einzusetzen.

@ Gottfried,
dann doch lieber Rover oder Jeep .
Den Filtereinsatz bei der Wing zu wechseln ist recht simpel wenn ich mich richtig erinnere. Klappe auf, Fach raus und dann kam man gut ran.


Gruß
Willy

[Qtreiber66]

Irgendwo müsste hier noch Spezialöl für K&N-LuFis herumstehen. Verwendete früher bei meinen Umbauten offene K&N-Trichter um das Rahmendreieck für schönere Dinge frei zu bekommen.
An unseren BMWs halte ich die austauschbaren Filter jedoch für "kann man, muss man aber nicht".
Wenn ich inmitten eines knietiefen Gewässers Probleme bekam, lag es stets an den Zündkabeln oder den Kerzensteckern.
Besonders schön, wenn einem, so wie mir auf dem Weg zur Arbeit, inmitten eines unerwartet tiefen Sees aus Schmelzwasser die Q plötzlich den Dienst verweigert. Es wäre eine alternative Strecke zur Verfügung gestanden. Ich wollte es jedoch wissen. Tja, anschließend wusste ich es!

Ich bleibe bei den Qen bei Papier und wechsle dafür seltener. *Schwabe bin

VG
Guido