SWT #129 wird zum Cafe-Kranz Racer, Baubericht des Bayern Bastards

[monopod]

Und wenn du nun in Zukunft allein unterwegs bist mein Tipp: Stiefel mit -Slider- (ganz speziell für Rainer: -Rutscher-)

Ohne irgendwelcher -Turnübungen- Füsse auf den Rasten, Innenfuss leicht ausgestellt, und du hast in jeder Kurve das benötigte -Feedback- (oje, schon wieder ein Englisches Wort

Das du in Rechtskurven mit den Ventildeckeln aufsetzt geht gar nicht, darüber bist du dir hoffentlich im klaren. Da wird es Zeit über eine Motorhöherlegung nachzudenken. Momentan taugt deine Q nur zum Posen vor der Eisdiele.

gruss peter

Als ich das posting gelesen hatte, bin ich erstmal in die Werkstatt gelaufen und hab nachgeschaut,
ob die dicke Schruppscheibe auf der guten, alten, grauen Black&Decker - Flex ( ca. 40Jahre alt und tut wie einst zu Anfang) montiert ist.
Passt. Jetzt brauch ich nur noch "slider".
Oder hat wer gebrauchte zu vakoofen?
Ralf

[Thunderhaake]

Und weiter gehts...Thema Vergaser.
Geplant ist ja ein Motorumbau und irgendwie wollte ich (mal wieder ) was anderes als original, sprich keine Bing's, also geschaut, was es so gibt.

Dollerto sind auch wieder nur Rund-Kolben Vergaser...
Mikuni wiederrum hat schöne Flachschieber im Angebot.

Also bei Mikuni-Topham ein Pärchen TMR40 geordert. Geniale Flachschieber, rollengelagert, mit Beschleuniger-Pumpe und "Plug'n'Play".
Nachteil: Diese gibt es nicht spiegelverkehrt, Topham liefert hier 2 absolut identische Vergaser.
Aber nicht mit mir.
Mikuni verbaut die Vergaser ja u.a. als 4er-Batterie an div. Japanern inkl. verschiedesten Halterungen, Aufbauten, etc. Und laut unserem Indianer ist ein Umbau auf "spiegelverkehrt" zumindest für die Bowdenzüge kein Problem..."Einfach eine Gasschieberwelle aus einer Vergaser-Batterie und gut." Ganz so einfach war es dann doch nicht, aber egal, der Umbau ist geglückt.

(Die Beschleunigerpumpe lässt sich leider nicht spiegelverkehrt umbauen, da diese immer auf der rechten Seite des Vergasers sitzt (auch bei den Batterien), ebenso wie die Choke-Betätigung. Man könnte höchstens eine Vergaser-Wanne ohne Beschleuniger-Pumpe nehmen, aber das wollte ich nicht, die Pumpe sollte bleiben. Ebenso sitzt die Benzinzufuhr immer links. Mit all dem kann ich aber leben.)

Man braucht zum Umbau der originalen TMR40 von Topham:

• Bowdenzughalter einer Vergaser-Batterie, Teilenummer TMR40/131
• M5x70 Inbus-Schraube, Teilenummer weiß ich gerade nicht, Topham liefert die Passende zur Halterung
• 8x5mm Distanz-Hülse, Länge und Teilenummer weiß ich gerade nicht, Topham liefert die Passende zur Halterung
• Umlenkrolle, Teilenummer TMR40/165 (nun mit Bowdenzugaufnahme und BP-Hebel in einem)
• Feder, Teilenummer TMR40/61

Ein Vergaser bleibt original für die rechte Seite, da dort die Bowdenzug-Aufnahme bereits links ist, sprich innen Richtung Motor zeigt. Der andere Vergaser für die linke Seite wird umgebaut, um die Bowdenzug-Aufnahme auf die rechte Seite zu verlegen, damit sie auch innen Richtung Motor liegt.

Nun zum Umbau: Die original Welle auf der rechten Seite bekommt eine neue Bohrung für die Verstiftung der neuen Umlenkrolle. Die neue Umlenkrolle wird nun auf der rechten Seite montiert und die alten BP-Hebel-Hülse von dieser Seite wird nun auf der linken Seite montiert. Aus optischen Gründen habe ich den reinen Hebel noch von der Hülse entfernt und nur die Hülse verbaut.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen:




Original von Mikuni-Topham geliefert haben die Vergaser eine ca. 20cm lange Bowdenzug-Choke-Betätigung verbaut, da für etwas anderes kein Platz ist. Nach dem Umbau wäre theoretisch zumindest nun auf einer Seite Platz für den alternativen kurzen Hebel-Choke von Mikuni, wie er auch bei anderen Mikunis verbaut ist. (Sprich Choke-Betätigung direkt am Vergaser ähnlich wie der Klapp-Choke bei den Dollertos)
Aber auch hier wollte ich etwas anderes und habe die Choke-Betätigung ebenfalls umgebaut. Nun kann ich wieder die original Betätigung von meinem Rundluftfilter benutzen.
Dafür müssen passende Bowdenzüge angefertigt werden, da gibt es leider wieder nichts Fertiges...also ab an die Bowdenzug-Grabbelkiste und passende Züge gefertigt.

Hier das Endergebnis:



Angesprungen ist der Motor direkt beim ersten Versuch! (Sogar ohne Choke).
Also Synchronuhren ran und erstmal den Leerlauf und die Synchronisierung eingestellt.


Die restlichen Einstellungen muss ich nun in den nächsten Tagen rausfahren und probieren. Verschiedene Hauptdüsen liegen bereits hier...

Und wenn später der neue BBK-Motor kommt sind immerhin schon adäquate Vergaser montiert.

[kosi]

Gleich TMR alter Angeber . Ich bleibe bei zwei gleichen.....

[Thunderhaake]

Sollten leichter zur Betätigen sein.
Und bei den TMR kann man sich den Schließer noch eher sparen als bei den TM's...(Wo es ja trotzdem auch ohne geht, aber dennoch...)

Heute mal die Zeit genutzt und direkt auf Schloss Augustusburg gefahren, da hat BMW Motorrad eingeladen.

[Thunderhaake]

Und weiter geht's. Diesmal Puzzeln für Fortgeschrittene.


Aber das Ergebnis ist ganz gut.

Derweil beim Motorenbauer: