Frage zu Getrieben

[Vix_Noelopan]

...zumal BMW dank des genialen Baukastensystem der unterschiedlichen Motorleistungen stets und ausschließlich durch angepasste HAG-Übersetzungen Rechnung getragen hat.

Beste Grüße, Uwe

[wed]

Evtl. muss hinten in die Kurbelwelle noch eine Bohrung angebracht werden, damit die Druckstange nicht in der Zentrierbohrung anstößt.
Wed

[Euklid55]

Hallo,

die /5 und /6 hatte M10 Gewinde in der KW und der Zahnkranz für Anlasser mit 8 Zähnen. Das hat nur begrenzte Auswirkungen auf die Kupplung. Die Schrauben ziehen die Schwungscheibe an die KW. Von M11 auf M10 zu gehen oder umgekehrt ergibt keinen Sinn, M10 reiß ab.
Bei den alten schweren Schwungscheiben läßt sich der Zahnkranz auf 9 Zähne wechseln. Alte und neue Kupplung haben jeweils andere Ausdruckseinrichtungen im Getriebe.

Gruß
Walter

[MM]

... M10 reiß ab. ...

Aber nicht an der R60.

[wed]

Es sind M10x1 Dehnschrauben. Die hielten an der /5.

[Euklid55]

Aber nicht an der R60.

Hallo,

habe ich schon an einer R50/5 unterwegs miterlebt.

Gruß
Walter

[Bölli]

Die Schrauben wurden erst im Januar 1975 auf M11 umgestellt, da gab es die /6 Baureihe schon rund 1,5 Jahre. Bedeutet also daß auch die R90S anfangs damit ausgerüstet war.
Zitat zu den Schrauben aus "Boxer ab /5": "...die sich bei den leistungsstärkeren Modellen glegentlich lösten".
Damit sind sicherlich die R90 /6 und S gemeint, bei der R60 ist das wie Micha schon schrieb eher unbedenklich.

Gruß Olaf