G/S- Defekte am eigenen Krad

[GSGS]

Dies ist zumindest optisch auch der Fall (siehe Position der Stößelstangen im Schutzrohr). Ob dies der alleinige Grund ist ...kA.
Der neuere Hebel scheint jedenfalls auf der Stößelseite etwa länger zu sein, was passen würde.

Position Stößelstange alter Kipphebel:

Anhang 299294

Neuer Kipphebel:

Anhang 299295

Hallo Steven,

der Unterschied ist schon gut zu sehen.
Würde einen Fertigungsfehler vermuten.

Grüße aus PAF
Gerd

[wed]

Fertigungsfehler eher nein. Wenn sowas tatsächlich passieren sollte, dann in so kleinem Umfang, dass der dann nicht mit bloßem Auge erkennbar ist. Die Kipphebel werden auf Automaten wiederholgenau gefertigt und permanent kontrolliert, ob durch Werkzeugverschleiss die Toleranzen überschritten werden. Kann ich mir also nicht vorstellen.
Gruß
wed

[VV 01]

Wie gesagt, da es keine klaren Bezugskanten und -ebenen gibt alles nicht einfach nachzumessen.

Grüße

Man kann doch den Ventilhub messen.
Ventil auf Nullspiel einstellen.
Dann mit der Tiefenlehre des Messschiebers den Abstand vom Ventilfederteller senkrecht zum Zylinderkopf messen.
Nun den Motor soweit durchdrehen, daß das Ventil maximalen Hub hat und wieder messen.
Anschließend den anderen Kipphebel einbauen und wieder messen.
So hat man den Unterschied im Hub.

[krippekratz]

Man kann doch den Ventilhub messen.
Ventil auf Nullspiel einstellen.
Dann mit der Tiefenlehre des Messschiebers den Abstand vom Ventilfederteller senkrecht zum Zylinderkopf messen.
Nun den Motor soweit durchdrehen, daß das Ventil maximalen Hub hat und wieder messen.
Anschließend den anderen Kipphebel einbauen und wieder messen.
So hat man den Unterschied im Hub.

Siehe oben, dies ist ja passiert, mit Fotos

Die Frage jetzt zielte darauf ab, ob man nicht nur den Kipphebel an sich vermessen kann um dies zu erkennen/nachzuweisen.
Dies habe ich versucht und festgestellt, dass es mit meinen Mitteln nicht möglich ist - halte ich aber auch nicht für meine Aufgabe, nur weil ein Hersteller schon die Qualitätssicherung an sich zum Kunden auslagert, diesem auch noch zu analysieren an welcher Stelle sich der Fehler eingeschlichen hat

[GSGS]

wed

AW: G/S- Defekte am eigenen Krad
Fertigungsfehler eher nein. Wenn sowas tatsächlich passieren sollte, dann in so kleinem Umfang, dass der dann nicht mit bloßem Auge erkennbar ist. Die Kipphebel werden auf Automaten wiederholgenau gefertigt und permanent kontrolliert, ob durch Werkzeugverschleiss die Toleranzen überschritten werden. Kann ich mir also nicht vorstellen.
Gruß
wed

Hallo wed,

an Werkzeugverschleiß hatte ich da nicht gedacht. Vielmehr an eine außermittige Bohrung für die Lagerung der Welle.
Wäre das denkbar?

Gruß
Gerd

[wed]

Auch wenn die Bohrung außermittig wäre sind die anderen Maße zu dieser Bohrung in Ordnung. Außerdem haben solche Schmiedeteile meistens eine definierte Stelle zur Erstaufnahme. Und wie bereits gesagt gibt es eine Kontrolle, der solche exzentrische Bohrungen auffallen würden.
Gruß
Wed

[krippekratz]

Hallo wed,

an Werkzeugverschleiß hatte ich da nicht gedacht. Vielmehr an eine außermittige Bohrung für die Lagerung der Welle.
Wäre das denkbar?

Gruß
Gerd

Rein optisch sind zumindest die Gewinde für die Einstellschraube öfter an verschiedenen Stellen, sowie die Betätigungsfläche anders geformt, abweichende Radien, nicht parallel zur Betätigungsfläche des Ventils, nicht glatt usw.

Ich hatte auch schon neue Kipphebel bei denen die Achse nicht in die Lager passte, vermutlich wg. Bohrung im Kipphebel zu eng

[wed]

Das liegt an den unterschiedlichen Schmiedeteilen. Die Bearbeitungsgeometrie sollte eigentlich immer gleich sein. Da gabs doch mal was mit Kipphebelbrüchen.
Gruß
Wed