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26.01.2022, 21:29 #51
AW: Das Geheimnis der Quetschkante
Gruß
Michael
Ich danke allen, die zur Sache nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.
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26.01.2022, 22:35 #52
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27.01.2022, 09:11 #53
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27.01.2022, 09:57 #54
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AW: Das Geheimnis der Quetschkante
Solche Patente kommen zustande, weil Patentprüfer häufig ausschliesslich Patentliteratur recherchieren. Finden sie darin nichts (ggf. auch durch Unvermögen), wird das Patent erteilt. Zusätzlich wissenschaftlich-technische Literatur zu recherchieren wäre zu aufwendig - wo fängt man an, wo hört man auf? Im Widerspruchsverfahren hat jeder, der sich an dem Patent stört die Möglichkeit, vorbekannte, veröffentlichte und allgemein zugängliche Literatur dagegen einzubringen. Ist man sich sicher (mit allen möglichen Konsequenzen), dass der Patentinhalt nichtig ist, kann man auch ohne Widerspruch dagegen verstossen. Strengt der Inhaber dann eine Unterlassungsklage an, legt er ggf. selbst die Axt an sein Patent.
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Grüße, Frank
R80GS, 3/88
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27.01.2022, 10:27 #55
AW: Das Geheimnis der Quetschkante
damit das Thema nun nicht "gestorben" ist, würde mich nun eher das Geheimnis der Quetschkante interessieren, darf ich Euch da mal ausquetschen?
Hintergrund ist ja die Klingelneigungung / Begrenzung der Verdichtung.
Klingelnester sind zu vermeiden, sicherlich kann man professionell im Versuch, wenn massig Geld vorhanden ist mit einer Druckmitschreibung Visualisierung der Verbrennungsflammgeometrie im Kopf auch schnell zu Aussagen kommen, die verwendbar sind.. das ist mir aber nicht zugänglich...
Vorgegeben sind ja bei kleinen Tuningprojekten schon Quetschkanten der Serie, ( Ich kann da nur für die 4 V sprechen)
Mir wurde bisher gesagt 0,7 bis 1 mm sei so das Beste, eher maximal gering. Bei 99..101 106 mm Bohrung. "Ausreichend" Abstand zum Kolbenkontakt, ja was ist das bei 9500 U..
Andere sprechen von zwar besserer Verwirbelung der Restgase und damit problemloser Verdichtungsanhebung, aber von unnötigem Kraftverzehr durch den geringen Spalt.
Meine zarten Versuche, waren dahingehend zwiespätig, die Serientuningkolben von Wössner haben ca 12,8 eta rechnerisch. 13bar wurden gemessen.
mit einem 104,5 mm mm Projekt hatten wir aber trotz Abdrehen der neuen Kolben in der leichten Mulde und an der Quetschkante eine Bestmessung von 142 NM gesehen. Auch bei 12,8 kam es nicht zum Klingeln, hier dann bei 12,5 Beste Werte.
Aus der KTM 530 Kopfansicht hatte ich leicht aufgehende Quetschspalten gesehen, der Neuere DOHC 1200 er LC hat das auch so..
ich bin neugierig auf solche Sachen..
Ich sehe Zuschweißen der Kalotte bei SR 500 und 2V Köpfen mit leistungssteigerungs sehr ungünstigen Brennräumen, Ausdrehen, sehr schöne Projekte Hut ab.
Bei der SR 500 sogar einen, der einen ganzen 2 V Kopf neu konstruiert , gießen lassen und CNC bearbeitet hat.. !! Quetschkante..Geändert von teileklaus (27.01.2022 um 11:01 Uhr)
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27.01.2022, 11:14 #56
AW: Das Geheimnis der Quetschkante
Und was ist jetzt deine Frage?
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27.01.2022, 11:30 #57
AW: Das Geheimnis der Quetschkante
Bestes Quetschspaltenmass ermitteln.
Vorteil aufgehende Spalte von 0,7 auf 2mm? Erfahrungen mit unterschiedlichen Abständen?
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27.01.2022, 11:42 #58
AW: Das Geheimnis der Quetschkante
Im Quetschspalt findet nach reiner Lehre keine Verbrennung statt. Deswegen so eng wie technisch vertretbar.
Ein sich auf 2 mm öffnender Quetschspalt ist keiner, weil da (zumindest im "weiten" Teil) Verbrennung stattfindet, der sich öffnende Spalt ergo Teil des Brennraums wird.
Was man also damit erreicht, ist nur eine äusserst seltsame Brennraumform.Gruß,
Markus
--- jetzt wollte ich mir gerade einen frisch gepressten Orangensaft zubereiten und hab' mir doch tatsächlich versehentlich ein Bier aufgemacht. Ich Schussel.
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27.01.2022, 12:03 #59
AW: Das Geheimnis der Quetschkante
Was ich mir so angelesen habe (und was schon einige Jährchen lang da so steht), sagt "mindestens 1 mm" (bei 2V). Eignene schmerzliche bzw. teure diesbezügliche Erfahrungen konnte ich aber bisher vermeiden.
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27.01.2022, 13:22 #60
AW: Das Geheimnis der Quetschkante
Auf der Straße 1mm, besser 1,2mm und unter 1° öffnend. Auf der Renne 0,8mm möglich, mit dem Risiko das es bei einem Verschalter schneller knallt.
R80 GS Basic
25.05.2024, 14:04 in Lackierung