Schraube Massekabel

[der niederrheiner]

Die Aussparung ist so groß, wenn ich mich der Zeichnung recht erinnere, da wäre der Zapfen sinnlos. . .


Stephan

[hg_filder]

Hans,

deine bebilderte Antwort hätte mich schier gekriegt. Aber nur schier.
Das mit dem Loch auf der anderen Seite, wodurch die Schraube ins Getriebe ragt, war fast überzeugend. Aber nur fast.

Anhang 269859
Das zugehörigehörige Loch ist leider 10mm tiefer.
Muss ich jetzt die Schraube abkanten oder eine kaufen mit dem Knick?
Oder ein Loch ins Gehause bohren damit die Schraube schön ins Getriebe
schauen kann?

Anhang 269860
Dabei frag ich mich, warum die Schraube dann im nirgendwo aufhört?

Dank dir, das Bild hat mir gefehlt. Werde es vorne korrigieren.

Hans

[mschenk]

Dank dir, das Bild hat mir gefehlt. Werde es vorne korrigieren.

Holzweg, glaube ich.

Hans, hast Du einen losen Getriebedeckel in Reichweite? Ich glaube, dass wir uns gemeinsam einmal darüber beugen sollten.

(Wenn sich schon die Getriebspezis hier nicht melden.)

[Luggi]

...... Ich glaube, dass wir uns gemeinsam einmal darüber beugen sollten.

.......

Bitte nur mit ausreichender Mund-Nasenbedeckung!

[hg_filder]

Holzweg, glaube ich.

Hans, hast Du einen losen Getriebedeckel in Reichweite? Ich glaube, dass wir uns gemeinsam einmal darüber beugen sollten.

(Wenn sich schon die Getriebspezis hier nicht melden.)

Leider nicht - sonst hätte ich es ausprobiert.

Hans

[Elefantentreiber]

Klasse Ansage.

Wie soll ich fundiert dazu etwas sagen, ich war weder in der Entwicklungsabteilung noch in der damaligen Zeit bei BMW tätig.

Woher sollte zum Beispiel ich Wissen warum die Schraube so ist wie sie ist?

Ich kann es nur Vermuten,

wenn das eine normale M6 Schraube wäre, würde sie wohl nicht an dem Tachowellenanschluss vorbei gehen, sondern mit diesem kollidieren.

Das tut dann wohl weder dem Gewinde im Deckel noch der Tachowelle gut.

(Wenn sich schon die Getriebspezis hier nicht melden.)

[hossmann]

Patrick,

du stehst in der warmen Werkstatt? Du hast eine Tachowelle zur Hand?
Säge die unten ab, mittig am Einstich wo die Schraube hineinmigriert.
Dann sehen wir's im Foto mit der Draufsicht (P1170458.JPG)

Ich denke mittlerweile, dass (fast) alle ein wenig recht haben. Die Schraube muss sich in die Zwischenhülse und in den Einstich der Tachowelle einpfriemeln. Dazu wäre ein konischer Ansatz zu favorisieren. Wahrscheinlich ist die Schraube aber so, dass der abgedrehte Teil genau die Tachowelle fixiert und der Restteil mit Gewinde die Kunststoff-Zwischenhülle an Ort und Stelle hält. Waren ja vielleicht doch net bled die Inscheniöre.

Für die Tachowelle werd ich übrigens nen Daueröler nach Art der Schmierung einer Antriebskette anbauen. Gibt es die auch für Fliessfett?

Grüsse,
Martin

[Luggi]

......

Für die Tachowelle werd ich übrigens nen Daueröler nach Art der Schmierung einer Antriebskette anbauen. Gibt es die auch für Fliessfett?

Grüsse,
Martin

Ich habe hier noch alte Tachowellen rumliegen die über 100.000 km gelaufen haben. Die drehen sich locker leicht ohne Widerstand.

Das Problem ist m.E. nicht eine mangelhafte Schmierung, sondern das Einarbeiten der Seele in die Hülle. Da ist Schmierung nur eine kurzfristige Abhilfe, wenn überhaupt.

[Elefantentreiber]

Hallo Martin,

ich stehe zwar in der warmen Werkstatt, habe aber keine Tachowellen.

So etwas haben meine BMWehs nicht und da ich keine Kunden Motorräder repariere oder Teile verkaufe eben auch solche Teile nicht hier rum liegen.

Sorry

[mschenk]

(Wenn sich schon die Getriebspezis hier nicht melden.)

Klasse Ansage. [...]

Nur die Ruhe. Mir scheint es gerade unklar zu sein, wie die Getriebe- und Schwingenentlüftung genau funktioniert, siehe widersprüchliche Aussagen in #5 / #9 / #12 / #19 / #22. Darauf habe ich mich bezogen.

Deshalb würde ich gerne einen losen Getriebedeckel genauer ansehen. Bei dieser Gelegenheit könnte ich dann ja auch gleich die relevanten Maße am Tachoantrieb zusammenmessen und interpretieren.

Könntest Du mir so einen losen Deckel schicken? Adresse gerne per PN, wenn du sie nicht mehr hast.