SWT #129 wird zum Cafe-Kranz Racer, Baubericht des Bayern Bastards

[Thunderhaake]

Heute mal den freien Tag und das schöne Wetter genutzt und zum Fahrsicherheitstraining gewesen.

12 Teilnehmer, 3 ohne ABS/Helfer, Rest mit. Großer Platz, viel Auslauf, viel gelernt, viel Spaß!

Mein Highlight war das Kreisel fahren und da die Schräglage üben.
Und da hat es extrem geholfen, das ein Kumpel live mit Sena daneben stand und direkt sagen konnte, "da geht noch was" oder "jetzt wird's eng...".
Ist 100x besser, als wenn dir der Konstruktor im Nachhinein sagt: "Runde 3 war gut..."... Ja, welche war denn das?!

Ergebnis: Auspuff ist jetzt soweit frei geschliffen, das nun der Ventildeckel anfängt zu schleifen...

Links ist mir das nicht gelungen... (Dazu muss gesagt werden, das mein Motor auch ganz rechts im Rahmen hängt, dazu Hinterachs-Versatz, etc...)

[MKM900]

...
Ergebnis: Auspuff ist jetzt soweit frei geschliffen, das nun der Ventildeckel anfängt zu schleifen...

Links ist mir das nicht gelungen... (Dazu muss gesagt werden, das mein Motor auch ganz rechts im Rahmen hängt, dazu Hinterachs-Versatz, etc...)

Ich denke für mich als Daily reichts.

Diesen Daili kenne ich zwar nicht, nur das ganze war ja schon vorab klar.

[Thunderhaake]

Diesen Daili kenne ich zwar nicht, nur das ganze war ja schon vorab klar.

Macht nichts.
Und wie du ja selbst zitiert hast:

Ich denke für mich als Daily reichts.

Und dazu auch noch passend:

Aber da habe ich es wirklich sehr drauf angelegt, im "Normalbetrieb" hatte ich bisher keine Probleme.

Und so ist es ja auch nach wie vor und ich bin zufrieden.
War beim Fahrsicherheitstraining ja abgesperrtes Gelände mit ausreichend Platz und Auslaufzone. Da kann man sowas mal extrem provozieren und testen.
Und da bekam der Trainer sogar die grüne Ninja neben mir zum Schleifen...
Im täglichen Betrieb (engl.: daily ) reichts.

[MKM900]

...
Im täglichen Betrieb (engl.: daily ) reichts.

Mit "täglichem Betrieb" hättest du mich wenigstens nicht verwirrt.

[R 110 ES Peter]

Mein Highlight war das Kreisel fahren und da die Schräglage üben. Und da hat es extrem geholfen, das ein Kumpel live mit Sena daneben stand und direkt sagen konnte, "da geht noch was" oder "jetzt wird's eng...". Ist 100x besser, als wenn dir der Konstruktor im Nachhinein sagt: "Runde 3 war gut..."... Ja, welche war denn das?!

Und wenn du nun in Zukunft allein unterwegs bist mein Tipp: Stiefel mit -Slider- (ganz speziell für Rainer: -Rutscher-)

Ohne irgendwelcher -Turnübungen- Füsse auf den Rasten, Innenfuss leicht ausgestellt, und du hast in jeder Kurve das benötigte -Feedback- (oje, schon wieder ein Englisches Wort

Das du in Rechtskurven mit den Ventildeckeln aufsetzt geht gar nicht, darüber bist du dir hoffentlich im klaren. Da wird es Zeit über eine Motorhöherlegung nachzudenken. Momentan taugt deine Q nur zum Posen vor der Eisdiele.

gruss peter

[Thunderhaake]

Momentan taugt deine Q nur zum Posen vor der Eisdiele.

Ich hoffe mal, das hier nur der Ironie-Smilie vergessen wurde.
Ansonsten wäre die Behauptung schon ein starkes Stück, ohne mich und mein Fahrprofil weiter kennen zu können.
Ich denke nicht das die 4-5.000km seit Fertigstellung nur durch Fahrten von und zur Eisdiele entstanden sind.

Ansonsten zum Schuh-Tip, danke, kenne ich so auch. Mir reicht aber mittlerweile die ErFAHRrung bzgl. was an Schräglage geht und was nicht. Das habe ich die letzten Tausend Kilometer schon ganz gut heraus gefahren.

[monopod]

Und wenn du nun in Zukunft allein unterwegs bist mein Tipp: Stiefel mit -Slider- (ganz speziell für Rainer: -Rutscher-)

Ohne irgendwelcher -Turnübungen- Füsse auf den Rasten, Innenfuss leicht ausgestellt, und du hast in jeder Kurve das benötigte -Feedback- (oje, schon wieder ein Englisches Wort

Das du in Rechtskurven mit den Ventildeckeln aufsetzt geht gar nicht, darüber bist du dir hoffentlich im klaren. Da wird es Zeit über eine Motorhöherlegung nachzudenken. Momentan taugt deine Q nur zum Posen vor der Eisdiele.

gruss peter

Als ich das posting gelesen hatte, bin ich erstmal in die Werkstatt gelaufen und hab nachgeschaut,
ob die dicke Schruppscheibe auf der guten, alten, grauen Black&Decker - Flex ( ca. 40Jahre alt und tut wie einst zu Anfang) montiert ist.
Passt. Jetzt brauch ich nur noch "slider".
Oder hat wer gebrauchte zu vakoofen?
Ralf

[Thunderhaake]

Und weiter gehts...Thema Vergaser.
Geplant ist ja ein Motorumbau und irgendwie wollte ich (mal wieder ) was anderes als original, sprich keine Bing's, also geschaut, was es so gibt.

Dollerto sind auch wieder nur Rund-Kolben Vergaser...
Mikuni wiederrum hat schöne Flachschieber im Angebot.

Also bei Mikuni-Topham ein Pärchen TMR40 geordert. Geniale Flachschieber, rollengelagert, mit Beschleuniger-Pumpe und "Plug'n'Play".
Nachteil: Diese gibt es nicht spiegelverkehrt, Topham liefert hier 2 absolut identische Vergaser.
Aber nicht mit mir.
Mikuni verbaut die Vergaser ja u.a. als 4er-Batterie an div. Japanern inkl. verschiedesten Halterungen, Aufbauten, etc. Und laut unserem Indianer ist ein Umbau auf "spiegelverkehrt" zumindest für die Bowdenzüge kein Problem..."Einfach eine Gasschieberwelle aus einer Vergaser-Batterie und gut." Ganz so einfach war es dann doch nicht, aber egal, der Umbau ist geglückt.

(Die Beschleunigerpumpe lässt sich leider nicht spiegelverkehrt umbauen, da diese immer auf der rechten Seite des Vergasers sitzt (auch bei den Batterien), ebenso wie die Choke-Betätigung. Man könnte höchstens eine Vergaser-Wanne ohne Beschleuniger-Pumpe nehmen, aber das wollte ich nicht, die Pumpe sollte bleiben. Ebenso sitzt die Benzinzufuhr immer links. Mit all dem kann ich aber leben.)

Man braucht zum Umbau der originalen TMR40 von Topham:

• Bowdenzughalter einer Vergaser-Batterie, Teilenummer TMR40/131
• M5x70 Inbus-Schraube, Teilenummer weiß ich gerade nicht, Topham liefert die Passende zur Halterung
• 8x5mm Distanz-Hülse, Länge und Teilenummer weiß ich gerade nicht, Topham liefert die Passende zur Halterung
• Umlenkrolle, Teilenummer TMR40/165 (nun mit Bowdenzugaufnahme und BP-Hebel in einem)
• Feder, Teilenummer TMR40/61

Ein Vergaser bleibt original für die rechte Seite, da dort die Bowdenzug-Aufnahme bereits links ist, sprich innen Richtung Motor zeigt. Der andere Vergaser für die linke Seite wird umgebaut, um die Bowdenzug-Aufnahme auf die rechte Seite zu verlegen, damit sie auch innen Richtung Motor liegt.

Nun zum Umbau: Die original Welle auf der rechten Seite bekommt eine neue Bohrung für die Verstiftung der neuen Umlenkrolle. Die neue Umlenkrolle wird nun auf der rechten Seite montiert und die alten BP-Hebel-Hülse von dieser Seite wird nun auf der linken Seite montiert. Aus optischen Gründen habe ich den reinen Hebel noch von der Hülse entfernt und nur die Hülse verbaut.

Das Ergebnis kann sich sehen lassen:




Original von Mikuni-Topham geliefert haben die Vergaser eine ca. 20cm lange Bowdenzug-Choke-Betätigung verbaut, da für etwas anderes kein Platz ist. Nach dem Umbau wäre theoretisch zumindest nun auf einer Seite Platz für den alternativen kurzen Hebel-Choke von Mikuni, wie er auch bei anderen Mikunis verbaut ist. (Sprich Choke-Betätigung direkt am Vergaser ähnlich wie der Klapp-Choke bei den Dollertos)
Aber auch hier wollte ich etwas anderes und habe die Choke-Betätigung ebenfalls umgebaut. Nun kann ich wieder die original Betätigung von meinem Rundluftfilter benutzen.
Dafür müssen passende Bowdenzüge angefertigt werden, da gibt es leider wieder nichts Fertiges...also ab an die Bowdenzug-Grabbelkiste und passende Züge gefertigt.

Hier das Endergebnis:



Angesprungen ist der Motor direkt beim ersten Versuch! (Sogar ohne Choke).
Also Synchronuhren ran und erstmal den Leerlauf und die Synchronisierung eingestellt.


Die restlichen Einstellungen muss ich nun in den nächsten Tagen rausfahren und probieren. Verschiedene Hauptdüsen liegen bereits hier...

Und wenn später der neue BBK-Motor kommt sind immerhin schon adäquate Vergaser montiert.

[kosi]

Gleich TMR alter Angeber . Ich bleibe bei zwei gleichen.....