Öltemperatur / was ist normal

[Tukulti-Ninurta]

hi,

Öltemperaturanzeigen geben nach meiner Erfahrung sehr unterschiedliche Messwerte an. Zeigt der Direktanzeiger von RR (sitzt auf dem Messstab) 120 Grad an, dann meint der VDO-Anzeiger, es seien nur etwa 100 Grad. Kein Wunder, dessen Geber sitzt ja besser gekühlt an der Ölablassschraube.

Insofern wären 140 Grad VDO für mich ein Grund, über den Einsatz eines Ölkühlers nachzudenken, 140 Grad RR dagegen noch keiner.

Ich habe einen Ölkühler seit 30 Jahren montiert, Probleme mit der Öltemperatur gab es nur in spanischen oder griechischen Innenstädten bei Stop an Go-Verkehr. Dagegen hilft dann auch der originale BMW-Kühler nichts mehr.

Viele Grüße
Tukulti-Ninurta

[Luggi]

Original von Tukulti-Ninurta
..................., Probleme mit der Öltemperatur gab es nur in spanischen oder griechischen Innenstädten bei Stop an Go-Verkehr. Dagegen hilft dann auch der originale BMW-Kühler nichts mehr.

Viele Grüße
Tukulti-Ninurta

Welcher Art waren die Probleme? Wie äußerten sich diese?

[Tukulti-Ninurta]

hi,

das Öl wurde heißer und heißer, die Öldruckkontrollleuchte meldete sich zunehmend früher zu Wort (ging erst bei höheren Drehzahlen aus). Da der Motor im letzten Sommer 160.000 km überschritten hatte, wars eigentlich auch kein Wunder. Ich habe darauf reagiert, in dem ich den Motor in der Stadt ausgemacht habe und ihn abkühlen ließ. Nichts dramatisches also. Allerdings hörte ich auch von Leuten, die nicht so vorsichtig waren. Denen sollen die Ventilsitzringe abhanden gekommen sein. Vielleicht sind es ja auch nur Gerüchte.

Viele Grüße
Wolf-Ingo

[dan-bike]

Original von Luggi

Original von Tukulti-Ninurta
..................., Probleme mit der Öltemperatur gab es nur in spanischen oder griechischen Innenstädten bei Stop an Go-Verkehr. Dagegen hilft dann auch der originale BMW-Kühler nichts mehr.

Viele Grüße
Tukulti-Ninurta

Welcher Art waren die Probleme? Wie äußerten sich diese?

meine 90/6 hat seit einer stop-and-go Fahrt rund um Bordeaux an den Zylinderfußdichtungen und den Stößelrohren das Öl rausgedrückt und das wurde auch nach dem Abkühlen nicht wieder trocken.

[Detlev]

Nach 20km Vollgas auf der A7 bei 30° im Schatten zeigte das VDO-Thermometer mit Geber in der Ölwanne an meiner R100(S) mit Ölwannenzwischenring ohne Ölkühler satte 150° an. Da bin ich dann freiwillig vom Gas.
140° hatte ich auch schon im Hitzestau vorm Elbtunnel und bei einer beherzten Passauffahrt auf den Col du Ballon.

[Hofe]

Original von Tukulti-Ninurta
das Öl wurde heißer und heißer, die Öldruckkontrollleuchte meldete sich zunehmend früher zu Wort

Original von dan-bike
meine 90/6 hat seit einer stop-and-go Fahrt rund um Bordeaux an den Zylinderfußdichtungen und den Stößelrohren das Öl rausgedrückt und das wurde auch nach dem Abkühlen nicht wieder trocken.

Das sind doch mal Fakten.
Allerdings keine, die sich mit einem halben oder auch ganzen Liter mehr Öl in einer größeren Ölwanne vermeiden ließen, ebensowenig mit einem Ölkühler

[dan-bike]

Nö,
den Liter Öl habe ich dann auf ~ 1500 Km nachgefüllt. Also in der damaligen Werkstoleranz.
Den Ölfilm von den Stiefeln konnte man prima abwischen und vor dem TÜV jeweils etwas Bremsenreiniger hat 20 Jahre lang ausgereicht

[R65Treiber]

B404 bis zur A21 konstant 90 Grad, danach bei jetzigen Temperaturen 120, im Hochsommer 140 Grad. Nach VDO-Schätzeisen. Kuh schwitzt eben bei höheren Temperaturen ein wenig mehr .... aber sonst.... fährt einfach.

[Luggi]

Bis auf die Dichtungen bei Dietmar´s 90/6 die ich frecherweise nicht auf die hohen Öltemperaturen zurückführe sch.... Ihr Euch also alle eigentlich nur in Hose.

Irgendwelche faktischen Äußerungen des Motors oder gar Schäden gab es wohl nicht.

[mfro]

Hmmm.

Tiefer, weicher Sand in Jordanien (Wadi Rum), wo man bei 40° im Schatten (und der ist weit weg) nur im Zweiten anfahren kann (sonst gräbt sich die Fuhre ein) und danach auch mit 1040cc nur mit Mühe und schleifender Kupplung in den Dritten kommt.

Öltemperatur nicht gemessen. Hätte ja auch nichts geholfen :cool:.

Außer, daß sie nach dem Abstellen ein wenig mehr und länger als sonst knisterte: der Q hat's nichts ausgemacht.

Auf der Seite von Kallenbach (und der müsste es ja eigentlich wissen) steht (bei den Ölkühlern), daß eine Q erst ab 120°C richtig Leistung hätte. Das beruhigt