Ergebnis 1 bis 10 von 14
Thema: Grund für pitting
-
10.03.2018, 08:26 #1
Grund für pitting
Moin zusammen, bildet sich eigentlich Pitting bei den Stößel, wenn der Radius des kipphebels durch Verschleiß nicht mehr stimmt?
Vg michael
-
10.03.2018, 08:43 #2
AW: Grund für pitting
Das Pitting an den Stößeln liegt in erster Linie an deren Materialqallität. Klar begünstigen auch Faktoren wie Nockenwellen mit steilen Ablauframpen, zu harte/weiche Ventilfedern, zuviel Ventilspiel oder hohe Drehzahlen den Verschleiß. Aber da die Kipphebel auch nicht direkt mit den Stößeln in Kontakt kommen, würde ich deinen Verdacht nicht teilen.
Außerdem: wodurch soll sich der Radius bei einem Stoßstangenmotor ändern? In der Regel werden die Flächen auf der Ventilseite von den Ventilen kreisrund eingeschlagen. Bei einem Motor mit obenliegender Nockenwelle und Kipphebeln passiert eine Radiusänderung durch Materialabtrag schonmal, der hat aber konstruktionsbedingt keine Stößel. Und ein Tassenstößelkopf hat keine Kipphebel.Geändert von Spineframe (10.03.2018 um 08:52 Uhr)
Gruß H. C.
----------------------------------------------------------------
Ich fahre immer nur so schnell wie es geht - nie schneller
-
10.03.2018, 08:45 #3
AW: Grund für pitting
Wenn das Material nicht richtig gehärtet ist bzw. die Oberfläche.
Hatte ich 1970 bei neuen meiner 60/5, wurde auf Garantie behoben. Ich dachte das hat hat BMW danach im Griff gehabt.Es ist schwieriger, eine vorgefasste Meinung zu zertrümmern als ein Atom!
Albert Einstein
.
🇺🇦
-
10.03.2018, 08:56 #4
AW: Grund für pitting
Meines Wissens sind die Originalstößel nicht gehärtet sondern aus Hartschalenguß.
Die verschlissenen Stößel traten vermehrt ab Bj. 81 aufGeändert von Spineframe (10.03.2018 um 08:57 Uhr)
Gruß H. C.
----------------------------------------------------------------
Ich fahre immer nur so schnell wie es geht - nie schneller
-
10.03.2018, 12:16 #5
AW: Grund für pitting
Kurz gesagt tritt Pitting dann auf, wenn die Oberfläche zu hart und der Untergrund zu weich ist. Stell Dir einen Amerikaner mit Zuckerguss vor, auf den Du mit dem Finger drückst.
Wo Unrecht zu Recht wird, wird Widerstand zur Pflicht.
Bert Brecht
-
10.03.2018, 14:45 #6
-
10.03.2018, 14:49 #7
-
10.03.2018, 14:54 #8
AW: Grund für pitting
Ganz klar falsches Öl !
Cavitation !
Gruss
Claus
-
10.03.2018, 18:17 #9
AW: Grund für pitting
Der BMW Ing. hat damals gesagt „gehärtet“!
Weiß ich noch ganz genau er wollte mir nämlich zuerst weismachen das es von den Hosketüten käme.
Ich wohne damals an der Weser und hatte die neue BMW direkt bei Hoske zusammen mit seinen Tüten bestellt. War damals günstiger wenn der die Original Dämpfer behalten konnte.
Nur hatte ich Werkzeugmacher gelernt und bei der Material Behandlung in der Berufsschule gut aufgepasst, war Pech für den BMW Ing. hat dann aber gnaz schnell gesagt es kann auch an 🤢 liegen.
Fachwissen ist nie verkehrt. 😁Geändert von Reinhard (10.03.2018 um 18:21 Uhr)
Es ist schwieriger, eine vorgefasste Meinung zu zertrümmern als ein Atom!
Albert Einstein
.
🇺🇦
-
10.03.2018, 21:47 #10
R100 GS Tachoreperatur W737
16.05.2024, 17:09 in Diverses