Sind beim Ölfilter zusätzliche Ringe dabei?

[Elmar]

hab ich bei meiner 90/6 auch über 20 Jahre lang so gemacht - und es ist nix passiert.

Warum und wann sich das Mantelrohr setzt, scheint auch den BMW Inschinören nicht klar zu sein

Darum liegen ja im originalen Ölwechsel Set auch die Stahlringe bei.

Wichtig ist halt das Ausmessen bei jedem Filterwechsel (3,5mm vom Mantelrohr bis zum Gehäuse), mach ich jetzt auch immer...

Ja, da muß ich Dir jetzt auf jeden Fall Recht geben!
Zumal die Garantie für unsere Mühlen schon lange ausgelaufen ist, da muß man halt selbst aufpassen und messen.

[Luggi]

...
Unsere GS hat ein umgebördeltes Mantelrohr.

Also keine Stahlscheibe und keine Papierdichtung.
...

Das umgebördelte Mantelrohr schliesst m. M. die Notwendigkeit einer Stahlscheibe nicht aus. Das Maß zwischen dem Mantelrohr und der Dichtfläche sollte weniger als 3,8mm betragen. Wenn's größer ist sollte'ne Stahlscheibe rein.

[/QUOTE]
Es geht bei dem weißen dicken Dichtring nicht darum, dass kein Öl aus dem Deckel kommt, sondern darum, dass das Öl von der Pumpe in den Ölkreislauf gedrückt wird.

Wenn das Mantelrohr sich setzt, reicht der Dichtring alleine nicht mehr aus, um das Öl mit dem richtigen Druck in den Ölkreislauf zu pressen. Dann müssen die Stahlscheiben für zusätzliche Abdichtung sorgen.

Bei meiner 80GS hatte ich das nicht beachtet und nach dem Warmfahren war im Leerlauf dann der Druck weg

Nach unterlegen von 2 Scheibchen ist das nicht wieder passiert.

Also macht es schon Sinn, den Abstand vom Mantelrohr zu messen und ggf durch diese Scheiben auszugleichen [/QUOTE]

Ich habe mich damit ja auch eingegehend beschäftigt:

Zunächst ist die Frage von Bedeutung, ob das Mantelrohr umgebördelt ist oder nicht.

Ist es nicht umgebördelt muß zunächst eine Stahlscheibe rein, da sonst der weiße Dichtring beschädigt werden kann.

Dann prüfen ob sich das Mantelrohr gesetzt hat und ggf. durch weitere Stahlscheiben ausgleichen. Die Papierdichtung für den obersten Deckel kann bei diesen Modellen komplett weggelassen werden. Sie wird nur bis zu den frühen /7 Modellen benötigt.

Irgenwie müsste man das in der Datenbank noch einmal mit den vorhandenen Unterlagen und Ergänzungen aufbereiten.

[Reinhard]

Hätte man nicht gedacht das sonn alberner Ölfilter mit das komplizierteste an V2 ist.
Dann noch der Umbau mit/ohne Ölkühler.

[DieterSpeckmann]

Da muss ich ( auch als Laie ) widersprechen!

Es geht bei dem weißen dicken Dichtring nicht darum, dass kein Öl aus dem Deckel kommt, sondern darum, dass das Öl von der Pumpe in den Ölkreislauf gedrückt wird.

Wenn das Mantelrohr sich setzt, reicht der Dichtring alleine nicht mehr aus, um das Öl mit dem richtigen Druck in den Ölkreislauf zu pressen. Dann müssen die Stahlscheiben für zusätzliche Abdichtung sorgen.

Bei meiner 80GS hatte ich das nicht beachtet und nach dem Warmfahren war im Leerlauf dann der Druck weg

Nach unterlegen von 2 Scheibchen ist das nicht wieder passiert.

Also macht es schon Sinn, den Abstand vom Mantelrohr zu messen und ggf durch diese Scheiben auszugleichen

Also ich gehe ja fest davon aus, dass der weiße O-Ring bei meiner R80GS mit umgebördeltem Mantelrohr die Funktion hat, den Deckel abzudichten.

Wenn man sich doch mal das pdf aus diesem Thread anguckt.

http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...ght=%F6lfilter

Angenommen der weiße O-Ring wäre garnicht drin, wo soll das Öl dann hin? Es kann doch nur am Deckel nach draußen laufen, dann hat man natürlich weniger Öldruck. Aber ich sehe nicht, was der O-Ring mit der internen Abdichtung zu tun hat und warum die Pumpe jetzt weniger Öl in den Kreislauf pumpen sollte.

Das scheint ja eine schier endlose Diskussion zu sein :)

MfG

[Luggi]

Ein Einwurfschacht ist das nicht.

Mir scheint, problematisch ist es bei dem nicht umgebördelten Mantelrohr, da sich dieses wohl ab und an mal setzt.


Oder aber jemand fälschlicherweise alles einbaut was er in der Packung vorfindet.

Wenn dann die innere Abdichtung nicht funktioniert......

[wildmoose]

Weshalb gibt es eigentlich keine dauerhafte Verbindung zwischen Mantelrohr und dem Motorengehäuse? Weshalb ist das nur geklebt?

Und wenn man vor 35 Jahren vermutlich aus Gründen der Sparsamkeit keine "Gußnase" hinter das Mantelrohr in die Gehäuseform setzen wollte, könnte man heute nicht eine kleine Bohrung mit einer Madenschraube oder ähnliches als Anschlag für das Mantelrohr basteln?