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06.09.2012, 13:57 #21
AW: 40er Gaser Kaltstart miserabel
Hallo,
nimm mal die LD 5 größer. Sollte dann besser anspringen. Beim Leerlauf sollten 2,5% CO vorhanden sein.
Gruß
WalterIgnitech Zündung preiswert von Entwickler => https://forum.2-ventiler.de/vbboard/...tech-Z%FCndung
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06.09.2012, 14:07 #22
AW: 40er Gaser Kaltstart miserabel
Hallo Peter,
ich nehme an, Du redest von einer 100er GS.
Die Drehschieber des Chokes haben 2 Bohrungen, für die beiden Chokestufen. Eine ist sehr klein. Versionen mit nur einer Bohrung gibts m.W. nicht, was im übrigen auch keinen Sinn machen würde bei einem 2-stufigen Choke.
Von den 4 Löchern des Drehschiebers, die man auf Fotos sieht, sind zwei nicht durchgebohrt.
Chokezüge sollten 1 mm Spiel haben. Die Gaser sind aber gegenüber etwas größerem oder kleinerem Spiel relativ tolerant, weil der Benzinzufluss auf der Gehäuseseite keine einfache Bohrung, sondern als Kammer ausgebildet ist. Die Querschnittsverengung für den Luftkanal reagiert aber auf falsch eingestelltes Spiel.
Viele GSen starten kalt mit Choke Stufe 2 nur dann, wenn der Gasgriff leicht geöffnet wird. Darauf hat übrigens BMW selbst im Benutzerhandbuch hingewiesen.Grüsse von
Wilhelm
"Jeder soll nach seiner Façon selig werden"
Preussen's Fritz
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06.09.2012, 18:14 #23
AW: 40er Gaser Kaltstart miserabel
Also das mit den Bohrungen im Drehschieber muss ich mir ma angucken. Ich hab´bisher immer 4 Bohrungen gesehen. Also in verschiedenen Vergaserpaaren, klar oder ?
nordische Grüße, Achim
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06.09.2012, 18:55 #24
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- 2.979
AW: 40er Gaser Kaltstart miserabel
Moin,
...
Von den 4 Löchern des Drehschiebers, die man auf Fotos sieht, sind zwei nicht durchgebohrt.
...
('groß', 'kleiner', 'klein', 'gnaz klein')
Dort ist auch die gehäuseseitige Kammer anders ausgeformt.
Ob's die Variante auch bei den 40er Gasfabriken gab?
Grüße Jörg.
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06.09.2012, 19:45 #25
AW: 40er Gaser Kaltstart miserabel
ich habe - laut und deutlich :] - von den Vergasern einer 100er GS gesprochen, also Typ 94.
Dort haben die Drehschieber nur zwei durchgehende Bohrungen, trotz der 4 'Sacklöcher'. Und das stimmt. Punkt.
Über irgendwelche anderen Vergaser habe ich nix gesagt.
Aber ich ergänze meine Hinweise auf Nachfrage doch gerne:
Bing ist 1987 zu Drehschiebern mit nur 2 Bohrungen übergegangen.
Deshalb haben sie aber die ältere Gußform nicht geändert.
Sie haben nur weniger Löcher reingebohrt.Grüsse von
Wilhelm
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Preussen's Fritz
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06.09.2012, 21:52 #26
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AW: 40er Gaser Kaltstart miserabel
Ja es ist eine 100 GS
Das Spiel am Zug werde ich mal kontollieren, hoffentlich liegts an dem
- sonst weiss ich auch nicht weiter.
Anbei ein Bild von den Schiebern, müssten nach der Erlärung ja korrekt sein.
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06.09.2012, 23:04 #27
AW: 40er Gaser Kaltstart miserabel
Hallo Peter,
ich habe mir mal erlaubt, Dein Bild zu verwenden, um die Funktionsbereiche des Drehschiebers zu veranschaulichen, die ich oben erwähnt hatte.
Montage: Ich weiß ja nicht, ob das vom linken oder rechten Vergaser ist :]-
Der Luft-Einlasskanal ist oben am Gehäuse, der Benzin-Kanal unten (also andersherum als auf dem Foto).
Der Körnerpunkt auf der Drehschieberwelle muß zur Seite des Bowdenzuges weisen.Geändert von Wilhelm (07.09.2012 um 00:56 Uhr)
Grüsse von
Wilhelm
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Preussen's Fritz
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07.09.2012, 05:52 #28
AW: 40er Gaser Kaltstart miserabel
Oder man nimmt zur Erkennung einfach die von innen auf die Welle eingeschlagenen Buchstaben L & R.
Im abgebildeten Fall also ein R für "Rechts"
@Wilhelm
kannst du auch sagen ab wann Bing/BMW die 2-Loch-Version eingeführt hat ?
Oder is das vielleicht bei allen Chokehebeln mit den 2-Stufen so ?
Womit is das zu verbinden ?Geändert von northpower (07.09.2012 um 05:56 Uhr)
nordische Grüße, Achim
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07.09.2012, 05:54 #29
AW: 40er Gaser Kaltstart miserabel
Grüße,
Detlev
„Verzweifle nicht, wenn Du kein Profi bist. Ein Amateur hat die Arche gebaut, Profis die Titanic.“
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07.09.2012, 09:11 #30
AW: 40er Gaser Kaltstart miserabel
Moin,
die Überarbeitung des Drehschiebers und die Änderung am Benzinaustritt an der Gehäusewand war m. W. 1987 (schrub ich oben schon ), und zwar für die Typen 64 und 94. Von den anderen Typen habe ich - wie ich auch schon schrub - keine Ahnung.
Die Versionen mit vier Bohrungen im Drehschieber (und einfacher Bohrung in der Gehäuse-Außenseite) war sehr viel sensibler bezogen auf die Einstellung des Seilzuges:
Wenn - für die Benzinzufuhr - ein kleine Bohrung einer kleinen Bohrung gegenüber liegt, muß die Schieberstelltung exakt passen. Tut sie das nicht, kann es passieren, daß der Austrittöffnung (im Gehäuse) gegenüber keine Bohrung des Schiebers, sondern der Zwischenraum zwischen den Bohrungen gegenüberliegt. Das bedeutet, daß gar kein Benzin fließt, wohl aber der Luftkanal geöffnet ist. Entsprechend bewirkt dann der scheinbar geöffnete Choke eine Gemischabmagerung (!), und keine Anfettung.
Außerdem wurde wohl auch der Lufteintritt im Schieber geändert zu der auf dem Bild erkennbaren 'Keilform'. Sie bewirkt, daß bei Choke Stufe II mehr Luft durch den Cokekanal strömt als bei Stufe I.Grüsse von
Wilhelm
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Preussen's Fritz
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05.05.2024, 23:16 in Mechanik