Lima check beim Spezi

[Götz]

Hallo,

die Ladezeit ist nicht lastabhängig. Ignitech hat so etwas.

In der Serienzündspule 1,5 Ohm entspricht 8,6A 2 mal 17A. Zwar nicht die ganze Zeit, jedoch im Teillastbereich ist das zu viel für die LIMA.

Hallo Walter,

ich wunderte mich nur über das Teillastargument.
Wie kann denn die Last Einfluss auf den Stromverbrauch einer Zündanlage haben?

Grüße,
Götz

[Euklid55]

Hallo,

Im Teillastbereich bis 4000 U/min. hat die Lichtmaschine keine 17A sondern weniger. Die Zündspulen ziehen jedoch den gleichen Strom.

Gruß
Walter

[Uwe01]

Hl,

denke mal er war bei Spezi Osterhaus.

Die Probleme mit der Serienlima kann ich nicht nachvollziehen.

Hier im Forum und auch überall sonst in der Welt, fahren modifizierte Boxer mit Serienlima rum.

In den meisten Fällen, wie auch bei mir, völlig problemlos.

Eine intakte Serienlichtmaschine sollte also zum betreiben eines 2V Boxers mit Doppelzündung und Heizgriffen ausreichen. Mehr ist es ja im Grunde nicht.

[AndiP]

Hallo Uwe,
jeep, ich war beim Osterhaus. Jetzt weiß ich schon mal, daß die Lima an sich in Ordnung ist. Habe jetzt auch die dicken Kabel von der Batterie zum Anlasser und den Masseanschluß erneuert. Die Kabelschuhe sahen recht oxidiert aus.
Mal schauen, was die Ladespannung mit den neuen Kabeln sagt. Alternativ ist dann immer noch das Feld vom Rabbi mit 28A eine Alternative.
Meine Zündspulen der Q-Tech DZ-Zündanlage sind übrigens von BERU.

[Werner-KS]

Hallo Uwe,

ich bin nicht mit der Serienlima ausgekommen- Doppelzündung von Q-Tech mit den 4-Ventiler-Spulen. Das war immer grenzwertig, vorallem da das letzte Stück der Tour immer mit roten Ampeln und Tempo-30 garniert war und wegen der Leute die Q nur knapp 2000 1/min lief. Und bei mittleren Drehzahlen war die Lima auch am Limit. Da hat Walter schon recht- Stromsparen hilft. Ich habe mir eine Enduralast-Lima reingebaut und seitdem Ruhe- war aber auch einer der teúren Wege.

Gruß Werner

[Götz]

Im Teillastbereich bis 4000 U/min.

Last != Drehzahl

[Götz]

ich bin nicht mit der Serienlima ausgekommen- Doppelzündung von Q-Tech mit den 4-Ventiler-Spulen.

Hallo Werner,

das liegt nicht hauptsächlich an den 4-Ventilerspulen.
Wenn man sich die Kühlrippen der Q-Tech Endstufe ansieht, dann wird es klarer:
hier wird bei den 2-Ventilern wertvolle Energie in Wärme umgewandelt, bei dem originalen BMW Schaltgerät ist es genauso.
Heutzutage muss das nicht sein.
Wenn

• eine präzise Ladezeitregelung
• eine präzise Batteriespannungskompensation
• schnell schaltende Endstufen mit geringem RDSon

vorhanden sind, dann kommt man völlig ohne Kühlkörper aus.
Selbst mit niederohmigen Hochleistungsspulen verbraucht dann die Zündanlage als Doppelzündung weniger Strom als die originale als Einfachzündung.

Zündspulen mit höherem Primärwiderstand zu nehmen ist kontraproduktiv: die im Magnetfeld der Zündspule gespeicherte Energie steigt im Quadrat (!) mit dem Primärstrom ...

Grüße,
Götz

[Werner-KS]

Hallo Götz,

das war mir schon klar. Nur wollte ich eine relativ simple Lösung da ich mit ´ner anderen Zündanlage schonmal eine Bauchlandung hingelegt habe ( die vertrug keinen Boschanlasser bei halbleerer Batterie).

Gruß Werner

[Uwe01]

Fahre an beiden Kühen das Q-tech Zündsteuergerät.
Eine mit 4V Spulen, die andere mit zwei Serien 2V Spulen (GS).

Jewils in Verbindung mit einer Haaker Genesis Batterie. (Batterie ist über 10 Jahre alt.)

Absolut keine Probleme.

PS:
Anlasser ist ein guter Hinweis.
Hier würde ich das Problem auch als erstes suchen.

[Euklid55]

Hallo,

letztes Jahr haben wir mit mehrere Motorräder eine Tagstour durch die Nordvogesen gemacht. 6 Stunden gemütliches dahinrollen. Volles Licht, elektischen Benzineinspritzung, elektrischen Benzinpumpe und kleine 18 AH Batterie. Die Lichtmaschinenleistung hat voll ausgereicht.
Wenn es ein Problem gibt sind es die niederohmigen Zündspulen und Doppelzündung. Diese verbrauchen zu viel Strom.

Gruß
Walter