Ignitech-Clone ?

[GdG]

Moin,

NOCH nicht - hab mir aber gestern gerade mal eine zum experimentieren geordert.

Grüße Jörg.

[robby ausm tal]

und die Lichtschranke hält die Temperatur nicht aus.

Moin. Da kann ich nicht meckern, die Lichtschranke meiner Piranha hält jetzt seit 12 Jahren und das im Gespannbetrieb. Nur die Anschlüße an der Piranha haben irgendwie einen Wackelmann und deswegen meine Frage da eine Reparatur angesichts des vergossenen Gehäuses fraglich erscheint.

[kmueller_gs12]

Moin,

NOCH nicht - hab mir aber gestern gerade mal eine zum experimentieren geordert.

Grüße Jörg.

dann freue ich mich schon auf deine erfahrungen

lg klaus

[northpower]

Moin,

NOCH nicht - hab mir aber gestern gerade mal eine zum experimentieren geordert.

Grüße Jörg.

Ich erkenne nur einen Unterschied/Vorteil zur Ignitech.
Bei der Direct TCI is USB-Anschluß. Die Universal TCI hat RS232 wie Igni und könnte ähnliche Probs an moderneren Schlepptops mit USB und Adapter machen.

Die Ähnlichkeit zur Ignitech is zu erkennen. Bin auch gespannt.

[MM]

Die Auflistung in der DB ist auf jeden Fall ergänzt.

[koelsch]

Moin,

über diese Seite bin ich gerade im Netz gestolpert.

Entweder die Tschechen kopieren sich jetzt schon selber oder sie sind halt einfach ein sehr innovatives Völkchen.

In jedem Fall denke ich, sollte die "Universal Ignition" einen Platz im "Nachrüstzündungen" .pdf in der Datenbank finden.

Mir persönlich gefällt das Teil auf dem Papier übrigens in 3 Punkten durchaus besser als die Ignitech:

* programmierbare Ladekurve für die Zündspulen
* einstellbare Funkenenergie in Abhängigkeit der Bordspannung
* imho deutlich ausgereiftere Software

Grüße Jörg.

Meine Zündanlage in der R80/7 habe ich von OMEGA-Oldtimer gekauft.
Die funktioniert seit 10 Jahren sehr gut.
Gruss,Koelsch

[Euklid55]

Hallo,

bei genaueren Hinsehen fällt auf, daß die Ansteuerung vom Impulsgeber recht einfach ausgefallen ist. Keine Möglichkeit ungleiche Zündzeitpunkte, mehrere Zylinder oder jeden Zylinder einzeln anzusteuern ist vorhanden. Eines fällt auf, können dann nur die Tschechen in Echtzeit den Zündpunkt anzeigen und verändern? Hier gibt es für andere Hersteller noch einen Nachholbedarf.

Gruß
Walter

[ck1]

Hallo,

der Erfindergeist scheint in der Tschechien noch verbreitet zu sein. Nach meinem Gefühl nach wurde die Ignitech an einer Hochschule entwickelt. Die nächsten studentischen Jahrgänge profitieren davon. Bemerkenswert ist der Spannungsbereich 3,5-25V. Konkurenz belebt bekanntlich das Geschäft. Von den Sensoren mit Infrarot bin ich nicht überzeugt. Die halten nicht mehr als 120°C aus.

Gruß
Walter

weiss nicht welcher optische sensor bei meiner zündanlage von elektronik-sachse verbaut ist und ich habe da auch noch nicht die temeratur gemessen. fakt ist nur er funktioniert völlig problemlos unter dem limadeckel meiner q seit ca. 10 tkm.

grüße
claus

[GdG]

Moin,

@Euklid55:

Die Logik ist zugegebener Maßen etwas krude bei dem Teil aber:
* nimmst du 4-Zyl / 4-Takt mit 2 Spulen (wegen 1Zündung/U) kannst du unter Extended Functions eine manuelle Sensorkorrektur vorgeben.
Über diesen Umweg läßt sich auch dein geliebter 2° Versatz für Doppelzündung realisieren

Ansonsten (nach Papier- / Softwarelage):

Vorteile

* deutlich mehr Stützpunkte für die Zündkurve
* graphischen Kurveneditor
* manuelle Vorgabemöglichkeit für die Interpolation (linear, log, ...)
* Spulenladung drehzahlabhängig maunell feinjustierbar
* 2 Kurven ablegbar und durch externen Schalter aktivierbar
* persönlich mag ich Flachsteckverbinder und an jeder Ecke der Welt zu bekommende Faston (PC) Stecker lieber als Herstellerspezifische Kontaktgräber (es sei denn letztere sind ordentlich gedichtet (Superseal & Co.) ausgeführt.
* bessere Visualisierung der Echtzeitdaten
* Einstellbare Filterung des Sensorsignals (Stichwort: Hallgeber auf LiMa)
* einstellbare Limitierung der max. programmierbaren Frühzündung => Motorschutz bei Flüchtigkeitsfehlern
* 2 Eingänge zur Beeinflussung der Zündkurve (z.B. TPS & Temp.)
* Software macht einen dtl. ausgereifteren Eindruck (Mouse over Hilfe, Erscheinungsbild)

Nachteile
* Programmierung ist nicht straight forward (siehe Sensoranpassung)
* TPS Signal ist nur prozentual auswertbar - kein 'echtes' Kennfeld
* dtl. größer als die Ignitech
* keine vorgefertigten Profile für gängige Moppeds
* Software kann kein deutsch (wobei die Ignitech 'Übersetzung' auch eher zur Nutzung der engl. Variante animiert)

Grüße Jörg.

[northpower]

Schön zusammengefasst. Macht einiges deutlich.
Klar is aber auch, das der Ignitech nichts fehlt, was der Boxerfahrer braucht.