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18.05.2011, 14:28 #1
Fern"diagnose" Getriebe R80GS
Tag
Jetzt möchte ich es doch wissen, beschäftigen tut es mich schon seit ich die GS habe - oder seit es mir aufgefallen ist !?:
Wenn ich hochschalte ist oft der fünfte "weg" - zumindest kurz.
Das heisst: beim Beschleunigen im Vierten lege ich den Fuß an den Schalthebel - von unten - und er hat Leerweg ! Kurz danach fasse ich nach - und der Fünfte ist da, lässt sich (wie immer) leicht einlegen.
Mir fällt ausserdem noch auf dass der Erste sich manchmal SEHR schwer einlegen lässt. Ich muss mehrmals probieren und teilweise kurz auskuppeln, dann geht er `rein.
Ich kann nur ungefähre Angaben zum Zustand des Mopeds machen:
- Laufleistung (Antrieb) ca. 80 - 100.000 km
- Bei ungefähr 60.000 km Getriebe neu gelagert (bei Einbau langer Fünfter)
- Lässt sich betont "knorpelig" schalten.
Da ich das Motorrad lange nicht mehr gefahren habe und derzeit SEHR selten bewege (...mit dem Rad zur Arbeit, welch Luxus...) fehlt mir zugegebener Maßen der Vergleich.
Ich habe an Verschleiss der Schaltgabeln gedacht - kann das stimmen ?
Gruß
stefanGeändert von transexl (18.05.2011 um 14:40 Uhr)
BRUMMBRUMMTÜTÜT
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18.05.2011, 14:39 #2
Zum 5.Gang-Problem kann ich nichts beitragen, aber zur Schwierigkeit des 1. Gang-Einlegens:
Das ist als normal anzusehen. da bei BMW eine Trockenkupplung verbaut ist und diese vollständig trennt, kommt es vor, dass beim Versuch aus dem Leerlauf in den 1. zu schalten, die Schaltklauen nicht einrasten wollen. Da hilft dann ein leichtes schleifen lassen der Kupplung und der Gang flutscht rein. Bei Motorrädern mit Nasskupplung übernimmt das Öl dieses leichte schleifen lassen...Grüße,
Detlev
„Verzweifle nicht, wenn Du kein Profi bist. Ein Amateur hat die Arche gebaut, Profis die Titanic.“
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18.05.2011, 14:49 #3
Hallo,
das 5. Gang Problem kann an dem Schaltautomat oder der Achse der Schaltgabeln hängen. Die rostet gerne vor sich hin. Im Winter würde ich das Getriebe öffnen.
Gruß
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Gebt alle Hoffnung auf, die ihr hier eintretet! (Dante Inferno (Alighieri, 1265-1321))
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18.05.2011, 15:14 #4
Moin,
ich habe zwar Deine Problembeschreibung nicht ganz genau verstanden, aber zumindest klingt es mir so, als ob auch abgeschliffene Schaltklauen das Problem sein könnten.
Ich hatte sowas mal in derber Form, sieht dann so aus (die beim Posting # 35 angehängten Bilder):
http://forum.2-ventiler.de/vbboard/s...sproblem/page2
Ich würde bei der Demontage auch mal nachsehen, wieviel Spiel das Zahnrad des 5. Ganges auf der Welle hat ...Geändert von Wilhelm (18.05.2011 um 15:17 Uhr)
Grüsse von
Wilhelm
"Jeder soll nach seiner Façon selig werden"
Preussen's Fritz
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18.05.2011, 15:52 #5
...stimmt ja ...
Hallo
Danke !
@detlev:
Das mit dem ersten Gang habe ich "damals" gelesen. Wenn das immer noch so stimmt bin ich froh. Dass die Getriebe und die Schaltung "besonders" sind ist ja bekannt.... .
@wilhelm und walter:
... aha ... !
Mist. Mal sehen.
Ich denke tatsächlich dass ich bei nächster Gelegenheit mal den Antrieb demontiere... .
bis dann
s.Geändert von transexl (18.05.2011 um 15:56 Uhr)
BRUMMBRUMMTÜTÜT
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20.05.2011, 07:23 #6
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bei der 80 gs wird das kupplungspiel auf ein bestimmtes mass eingestellt
tut mann das nicht hackelts beim schalten
wenn du von 4 auf 5 schaltest und der 5te nicht rastet bist du im leerlauf zwischen 4und 5 des kann mitunter auch mal richtig krachen wenn die schaltklauen aneinander schlagen hört sich fürchterlich an passiert aber nix (zumindest wenn ma des net dauernt macht)
also ersteinmal kupplungspiel grundeinstellung
dazu vom ausrückhebel bis getriebekannte messen (von der kante wo der zug im ausrückhebel eingehängt ist bis zur hinteren getriebegehäuse kante)
dieses mass muss genau 201^mm betragen danach oben am handhebel ca 1mm spiel ist schwierig zu beschreiben hab kein bild
du ahnst gar nicht wass für auswirkungen des hatt (gilt nur für die modelle ab 81 mit leichtem schwung die anderen kriegen viel spiel)
wenn das nix bringt kannste mal ein anderes getiebeöl versuchen castrol 75w140 soll ganz gut gehn schön nen schluck zuviel rein damits gut flutscht
und wenn des alles nix hilft haste ein problem mit dem schaltautomat(im getiebe) der klemmt manchmal ganz schön profis überarbeiten den und versehn ihn mit einem kleinen lager
schaltklauen eher unwahrscheinlich da die gänge hier meist springenGeändert von jo12342 (20.05.2011 um 07:25 Uhr)
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22.05.2011, 06:17 #7
... !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
DANKE SEHR !
(Bei meinem Heinkel tat es vor kurzem das Rücklicht nicht. Elektrik ist vom Teufel, also bin ich meinem Vater auf die Nerven gegangen bis er sich alles angeschaut hat. Die Steckverbindung, die sich noch nie gelöst hat, war auseinander gerutscht. Meine Birne war noch nie so rot.
Will sagen: Es sind meist die einfachen/grundlegenden/logischen Sachen. aber auf die komme ICH immer zuletzt.
Ich werde mir das Kupplungsspiel anschauen, die gute GS ist momentan eh´ etwas vernachlässigt... !)BRUMMBRUMMTÜTÜT
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22.05.2011, 06:25 #8
Castrol 75w140 kann Wunder bewirken, das hätte ich vorher nicht gedacht.
Die Krönung des Genderwahn: Fachmann*in, Stehpinkeler*in, Mitglieder*innen, Mensch*innen, Haushaltshilfe*innen,
.
🇺🇦
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27.05.2011, 09:43 #9
Vollzug !
Hallo
Verspätete Vollzugsmeldung:
Ich habe die 201+1 mm eingestellt (Ich habe die Entsprechende Anleitung natürlich sofort in meiner Literatur gefunden, das alles habe ich vor Jahren regelmäßig nachgeschaut...) und das neue Öl eingefüllt - allerdings von Liqui Moly !
Die Fachkraft hinter dem Tresen war eine solche, und wir haben lange über die möglichen und tatsächlichen Unterschiede zum Castrol-Öl gesprochen.
Letztlich ist das jetzt ein Test - oder kann jemand beurteilen ob sich die beiden Marken/Öle sehr voneinander unterscheiden ? Bis jetzt - ca. 300 km lang - funktioniert alles sehr gut !
Gruß
s.BRUMMBRUMMTÜTÜT
HPN-Thermostat funzt nicht
06.05.2024, 23:31 in Mechanik