Der Stift, mal ganz anders

[Klaus S.]

Wenn Du meinst dass das reicht...
Kontrolliere doch einfach immer dann, wenn Dir unwohl ist. Also am besten sofort

Danke Deine Tipps sind immer die Besten.
Aber vor lauter guggen komme ich dann nicht mehr zum fahren und dann.Dann bräucht ich ja gar nie nicht guggen.Hm was mach ich jetzt.Estmal guggen gehen,wollt ja eh mal meinen Hallgeber genauaer inspizieren.Dann könnt ich ja gleich-STIFT.

[Hofe]

Dann könnt ich ja gleich-STIFT.

Was wohl das "S." hinter Deinem Vornamen heißt?

[Mauli]

Danke Deine Tipps sind immer die Besten.
Aber vor lauter guggen komme ich dann nicht mehr zum fahren und dann.Dann bräucht ich ja gar nie nicht guggen.Hm was mach ich jetzt.Estmal guggen gehen,wollt ja eh mal meinen Hallgeber genauaer inspizieren.Dann könnt ich ja gleich-STIFT.

Vielleicht gibt es ja noch mehr Stifte oder anderes unzuverlässiges Zeugs in unseren Kühen, das gerne mal mit kapitalen letalen Folgen seinen angestammten Platz verlässt oder seinen Dienst versagt
Ich wär' dann dafür, dass wir das jetzt gleich (weil zeitlich einigermaßen vor Saisonbeginn) besprechen, sozusagen prophylaktisch und wir Profibedenkenträger da noch rechtzeitig vor dem Almauftrieb nachschauen können

[aerouli]

@ Sehr schön dokumentiert, Uli.
Das wär als pdf was für unsere DB.

Hallo Michael,
wem darf ich denn die pdf-Datei zumailen.
Laßt mir aber noch ein bisschen Zeit.

Gruß
Uli

[Thomas.T]

Hallo,

ich habe, da ich mich mit der Überlegung trage, eine R100R zu kaufen, hier mal mitgelesen.
Ich muß sagen, es gibt an den 2Ventilern ja einige kritische Stellen,aber die Sache mit dem Stift ist mir ja fast unheimlich.
Jetzt aber zu meinen Fragen:
1. Genügt es zur Kontrolle des korrekten Sitz des Stifts, den Kettenkasten und was von Außen davor sitzt auszubauen ?
2. Kann man ohne Entfernen der Steuerkette den Stift noch weiter verstemmen?
3. Wie ist der Stift gegen "Wandern" Richtung Kurbelwellenzapfen gesichert?

Ich Stelle diese Fragen eigentlich um zu erfahren, wie aufwändig das genauen Prüfen dieses kritischen Punkt ist. Mein Gedanke ist nämlich folgender:
Nach ev. Kauf einer Maschine zuerst die Ölwanne ausbauen, den Kardan ausbauen und diese Teile und alles was dann zugänglich wird zu kontrollieren.
Denn mittlerweile denke ich, alle kritischen Stellen zusammen ergeben ein ähnliches Horrorszenario wie bei einem RD Motor. Da kann man auch genug "Scheiße" haben, wenn der Lebenslauf des Motors unbekannt ist und bei den meisten RDs ist das so.

Gruß Thomas

[hubi]

1. Genügt es zur Kontrolle des korrekten Sitz des Stifts, den Kettenkasten und was von Außen davor sitzt auszubauen ?
2. Kann man ohne Entfernen der Steuerkette den Stift noch weiter verstemmen?
3. Wie ist der Stift gegen "Wandern" Richtung Kurbelwellenzapfen gesichert?

1. Genügt nicht, der Lagerschild muss raus. Richtiges Werkzeug vorausgesetzt ist da nicht tragisch (hab zur Diagnose des obigen Schadens gerade mal eine dreiviertel Stunde gebraucht).
2. Gar nicht.
3. Der Stift ist dadurch gegen Wandern Richtung Hauptlagerzapfen gesichert, daß die Bohrung in der Lagerschale nicht durchgerieben wird, sondern man im Anschnitt der Reibahle aufhört. Ist eine reine Gefühlssache und ich hab da auch schon Lagerbuchsen zerschossen (Stückpreis um die 30 €).

[Tyler]

Wie, was,
wenn man den Fred hier liest, kündigt sich ja ein Horrorszenario an.
Wöchentliche Kontrolle der Motorinnereien, Gebrauchtkauf nur nach Motorrevision.
Irgendwas hab ich in den letzten 27 Jahren falschgemacht..

Aber nun habt ihr es geschafft, mir geht der Stift.

[mfro]

Wie, was,
wenn man den Fred hier liest, kündigt sich ja ein Horrorszenario an.
Wöchentliche Kontrolle der Motorinnereien, Gebrauchtkauf nur nach Motorrevision.
Irgendwas hab ich in den letzten 27 Jahren falschgemacht..

Aber nun habt ihr es geschafft, mir geht der Stift.

Gibt's eigentlich schon Nachrüstölwannen mit Schnellverschluß?

[hg_filder]

Gibt's eigentlich schon Nachrüstölwannen mit Schnellverschluß?

Hi,
bessere Idee: Diagnosegerät - klein - handlich - mit Systemstecker (besser Bluetooth), der folgende Prüfungen online durchführt:

- Stifterkennung in der Wanne/Passung
- Ventileinstellung (zu wenig Abstand)
- Trockenheit der Verzahnung Kardan
- Simmerringüberwachung Kurbelwelle
- Vergaserüberwachung Dreck (online mit Terminabsprache beim Vergaserpapst)
- Diodenplatte/Rotor/Regler-überwachung
- Getriebelagerüberwachung (online mit Terminabsprache beim Getriebepapst)
- ? was vergessen ?
- Upgradefähig für neue Features
- Open Source

Damit kann dann jeder vor/nach der Fahrt seine Kiste überprüfen

Hans

[Hofe]

Hi,
bessere Idee: Diagnosegerät - klein - handlich - mit Systemstecker (besser Bluetooth), der folgende Prüfungen online durchführt:

- Stifterkennung in der Wanne/Passung
- Ventileinstellung (zu wenig Abstand)
- Trockenheit der Verzahnung Kardan
- Simmerringüberwachung Kurbelwelle
- Vergaserüberwachung Dreck (online mit Terminabsprache beim Vergaserpapst)
- Diodenplatte/Rotor/Regler-überwachung
- Getriebelagerüberwachung (online mit Terminabsprache beim Getriebepapst)
- ? was vergessen ?
- Upgradefähig für neue Features
- Open Source

Damit kann dann jeder vor/nach der Fahrt seine Kiste überprüfen

Luggi hat das längst verbaut. Den Zustand erkennt er an der Blinkfolge seiner LEDs.