Ist meine 95er R100RT gedrosselt oder sind alle so lahm?

[Tam92]

Steuerkette um 1 Zahn versetzt bringt auch ordentlichen Leistungsverlust.
Hatte meine 55W Täterätätä mal, die lief vielleicht noch 120.

Bremsen, welche rund 20 PS fressen müssten die Beläge zum Brennen bringen.

Gruss, Frank

[Fritzel]

Hast du schon mal die Kompression getestet?

[Franky88]

Hi Ulrich,

wie sehen denn die Kerzen aus?

Mach mal folgendes: Neue Kerzen rein, auf die Autobahn und versuchen, 150 km/h möglichst über 15 Minuten zu halten. Ja, ich weiß, schwierig beim heutigen Verkehr. Auf jeden Fall mal längere Zeit flott über die Autobahn.

Dann Parkplatz ansteuern, Zündung aus, die Karre mal eine halbe Stunde abkühlen lassen. Kerzen rausschrauben, wie sehen sie aus?

Die Isolatorfarbe hängt von der Spritsorte ab, aber sie sollte etwa so sein:
— gelblich- grau
— ein frisches Steingrau ( nach Loriot)
— ein sehr helles Braun
Wenn dunkelbraun oder schwarz: Kiste läuft zu fett. Wenn weiß: Spritmangel. In beiden Fällen Vergaser checken. Und der Hinweis von jimcat passt: Bei meiner FJR waren tatsächlich mal Mäuse im LuFi-Gehäuse. Hinweis von MM ist auch wertvoll: Tankbelüftung.

Das wird schon!
Viele Grüße
Frank

P.S.: Sind die Kerzenfarben links und rechts gleich? Das ist mit das wichtigste Kriterium.

[Raul B]

Letzter Versuch: steht auf dem Zylinderfuß eine 10 oder eine 8?

[Qtreiber66]

Ich sag mal so: (ganz allgemein gemeint)
Wenn du ein KFZ besitzt, dass keinerlei Probleme bereitet, dann bringe es zum Kundendienst oder zur Inspektion in eine VertraGSwerkstatt. Am besten an einem Montagmorgen.
Solch erlebten Murks bekomme ich selbst nur mit äußerster Anstrengung hin.

Im Falle einer 2V darf man sich heutzutage jedoch glücklich schätzen, wenn der alte, bereits haar- und zahnlose Mechaniker noch in der hintersten VertraGSwerkstattecke verweilt.

Deshalb alles anzweifeln, erneut kontrollieren und mit Ventilspiel, Kerzen, LuFi usw. beginnen und sich dann lanGSam über die Vergaser weiter durcharbeiten.

Wird schon.

VG
Guido

[Ulme]

Also Leute, es sieht nicht gut aus.
- Kerzenbild ist absolut 1a, auf beiden Seiten.
- mit dem Industriesauger ließ sich der Schieber bei Vollgas nicht ganz hochziehen, nur etwa 2/3 des Weges. Ich hab dann den Schieber meiner G/S ausgebaut, der ist identisch, aber die Feder ist weicher (0,75mm statt 1mm). Mit der weicheren Feder geht der Schieber bei Staubsaugerdruck ganz hoch. Aber es sollte schon auch mit der org. Feder funktionieren, die ist auf die Drücke sicher gut abgestimmt.
- Luftfilter ist neu, Kasten sauber, Schnorchel frei.
- Zylinder ist 1000ccm.
- Ventilspiel passt.

Aber jetzt kommts: die Kompression kalt ist absolut miserabel, beidseitig gleich. Ob das vielleicht eine Verdichtungsreduzierte Exportversion ist? Weil ein beidseitiger Defekt oder Verschleiß nach 25.000Km ist doch sehr unwahrscheinlich.

[Qtreiber66]

Wie wurden denn die SLS-Anschlüsse seinerzeit
an den Zylindern abgedichtet?
Wenigstens sind die Werte auf beiden Zylindern gleich. Das ist schon mal was, auch wenn die ermittelten Werte so lala sind.
In den Tiefen des Forum gibt es auch irgendwo Diskussionen über Druckverlustmessungen.

Mach dennoch mal ne Probefahrt mit den weicheren Federn im Vergaser.

Zylinder ziehen kannst Du später immer noch.
Echt ärgerlich, so etwas.

VG
Guido

[Raul B]

Ob das vielleicht eine Verdichtungsreduzierte Exportversion ist?.

Die 1000er Monolever ist eh schon niedrig verdichtet (8,45), die bringt dich auch in Gegenden mit schlechtem Sprit.
Um die Kompression zu messen sollte der Schieber ganz offen sein, 2/3 Gas reicht nicht.

[Q-treiber]

Aber jetzt kommts: die Kompression kalt ist absolut miserabel, beidseitig gleich.

Moin.

Du hast die Kompression gemessen bei abgebauten Vergasern ?
DANN könnte es theoretisch auch an falschen Steuerzeiten liegen.
Hast Du mal das Ventilspiel im (richtigen) OT geprüft ?

[Qtreiber66]

- mit dem Industriesauger ließ sich der Schieber bei Vollgas nicht ganz hochziehen, nur etwa 2/3 des Weges. Ich hab dann den Schieber meiner G/S ausgebaut, der ist identisch, aber die Feder ist weicher (0,75mm statt 1mm). Mit der weicheren Feder geht der Schieber bei Staubsaugerdruck ganz hoch. Aber es sollte schon auch mit der org. Feder funktionieren, die ist auf die Drücke sicher gut abgestimmt.

Hallo Ulrich,

Frage:
Befinden sich an Deinen G/S-Schiebern eventuell noch originale, also echte BING-Membranen?
Mach doch mal den Staubsaugertest mit den RT-Schiebern in Deinen G/S-Vergasern. Führe diesen Test sowohl mit den härteren wie auch mit den weicheren Federn durch. Anschließend weißt Du mehr über das Ansprechverhalten der neu erworbenen Membranen.
Ich mein ja nur...... Reputation eines Online-Händlers hin oder her......

Wenn Meyer (25 Jahre BMW Teilehandel) Membrane verkaufen würde, die 10PS Leistung kosten und dies publik werden würde, könnte er sein Geschäft zu schliessen.

Ich gehe eigentlich davon aus, dass Dein Motor gesund ist.
Es gibt einen Spruch, der hier im Forum (eher im Elektrobereich) gerne verwendet wird:
"Wer viel misst, misst viel Mist."
Das ist nicht böse gemeint, sondern soll Dir Hoffnung geben.

VG
Guido