Zündungs(?)probleme auf meiner Reise

[Ulle H]

N‘Abend in die Runde. Nachdem Ihr meine Unsicherheiten bzg HPN-Ventil und Ölkühler abgeräumt habt, beschäftigt mich eine andere Unsicherheit: der Motor meiner GS läuft im unteren Drehzahlbereich richtig gut. Die Vergaser sind gut synkronisiert - heute noch mal überprüft. Mein Problem ist, das im 5. Gang bei circa 130 km/h keine Drehzahlsteigerung spontan zu erreichen ist. Das ist nun bereits seit ein paar Tagen so. Zu Beginn auf der BAB nach Österreich war das noch nicht so.
ich fahre übrigens die Sachse Zündung. Die Vergaser habe revidiert, nun läuft sie fetter, aber sehr weich.
Da es sich nicht so anfühlt, dass das Problem von einem Vergaser herrührt, tippe ich auf Zündung. Beim Schreiben fällt mir übrigens ein, dass ich noch eine zweite Zündkurve zur Verfügung habe - die mit etwas weniger Vorzündung. Die Ventile sind vor Abfahrt korrigiert worden.
meine Frage nun an euch: wie würdet ihr vorgehen? Eingedenk der Tatsache, dass ich mitten im Hochland der Türkei auf dem Weg zum Ararat bin, hier aber morgen früh neben dem Hotel schrauben könnte und den Hallgeber vorsichtshalber eingepackt (aber nicht redundant montiert habe, Florian).
ich danke euch schon mal für eure Überlegungen.
Beste Grüße aus Pinarbasi

[mijokeller]

N‘Abend in die Runde. Nachdem Ihr meine Unsicherheiten bzg HPN-Ventil und Ölkühler abgeräumt habt, beschäftigt mich eine andere Unsicherheit: der Motor meiner GS läuft im unteren Drehzahlbereich richtig gut. Die Vergaser sind gut synkronisiert - heute noch mal überprüft. Mein Problem ist, das im 5. Gang bei circa 130 km/h keine Drehzahlsteigerung spontan zu erreichen ist. Das ist nun bereits seit ein paar Tagen so. Zu Beginn auf der BAB nach Österreich war das noch nicht so.
ich fahre übrigens die Sachse Zündung. Die Vergaser habe revidiert, nun läuft sie fetter, aber sehr weich.
Da es sich nicht so anfühlt, dass das Problem von einem Vergaser herrührt, tippe ich auf Zündung. Beim Schreiben fällt mir übrigens ein, dass ich noch eine zweite Zündkurve zur Verfügung habe - die mit etwas weniger Vorzündung. Die Ventile sind vor Abfahrt korrigiert worden.
meine Frage nun an euch: wie würdet ihr vorgehen? Eingedenk der Tatsache, dass ich mitten im Hochland der Türkei auf dem Weg zum Ararat bin, hier aber morgen früh neben dem Hotel schrauben könnte und den Hallgeber vorsichtshalber eingepackt (aber nicht redundant montiert habe, Florian).
ich danke euch schon mal für eure Überlegungen.
Beste Grüße aus Pinarbasi

Den Urlaub zu Ende fahren und zuhause in Ruhe schauen.
Never change a running system… im Moment fährst du noch. Wenn etwas massiv schlechter wird, würde ich dann schauen.
lg michael

[Florian]

Hallo Ulle,

auch wenn Deine Überlegungen in eine andere Richtung gehen, würde ich zu allererst die Vergasermembranen kontrollieren - passt zum einen zum Schadensbild und ist zum anderen im Handumdrehen erledigt.

Toi, toi, toi,
Florian

[Ulle H]

Stimmt Florian. Ist ja schnell erledigt.

Weiterfahren geht natürlich auch, Michael. Denke aber, dass das Problem zu orten sein muss - wieder zu Hause stehen andere Sachen an - und nun bin ich „nah dran“.
Ulle

[MM]

Bei der ersten Montage meiner Sachse-Zündung hatte ich den Sensor nicht energisch genug festgezogen. Infolge bewegte er sich ein Stück in Richtung früh und der Motor begann deutlich zu klingeln.
Vielleicht bei dir in Richtung spät ...

[Detlev]

Ist das die Sachse Zündung mit der Gabellichtschranke? Wenn ja, fass mal den äußeren, ich nenne ihn mal, Balken davon an und prüfe ob der nicht wackelt. Es könnten nämlich vibrationsbedingte Wackelkontakte sein.

[Ulle H]

Danke Michael und Detlef für Eure Anregungen. Nach Membrankontrolle werde ich den LIMA-Deckel abnehmen. Hatte ich übrigens vor 3 Jahrn zuletzt ab, als mir der Fautpas mit der Vergasereinstellung ohne zuvor Motoröl aufgefüllt zu haben - manch einer erinnert sich vielleicht.
Ich habe die Zündung seit ein paar Jahren verbaut und ansonsten nie angerührt. Mit Spalt und irgendeinem Lämpchen war da was. Habe dummerweise keine Unterlagen für Montage und Einstellung dabei. Kann mir das jemand verlinken? Das wäre toll. Bräuchte ich nämlich auf, falls ich den Rotor auswechseln müsste…
Ich schaue auf jeden Fall morgen mal unter die Haube.
Danke
Ulle

[Ulle H]

Moinmoin. Denke, der Casus knaktus ist behoben. Danke dir Florian, dass du auf Kontrolle der Membran insistiert hast. Die Membranen sind zwar in Ordnung, bei einer hatten sich aber alle vier Befestigungsschrauben gelöst und waren in den Kolben gefallen. Das wird es gewesen sein. Ganz schön peinlich für mich. Die Probefahrt startet gleich weiter nach Osten.
ich bedanke mich sehr und werde kundtun was sich verändert.
Hier ist übrigens bestes Wetter, vorhin noch einstellige Temperaturen nun noch kurz frühstücken, Andreas und seine Royal Enfield Interceptor scharren schon mit den Hufen.
Gruß
Ulle

[northpower]

Moin Ulle,
Link zu div. Sachse Anleitungen kommen per PN.

[Ulle H]

Danke dir, Achim. Ich weiß ja nicht welche Herausforderungen im Laufe der Reise noch auf mich zukommen… Heute jedenfalls konnte ich auf Zündungsarbeiten verzichten.

Für die es interessiert:
Die Probefahrt lief phantastisch. Der Motor nahm wie seit Jahrzehnten gewohnt im 5. Gang die Steigungen wie sie kamen. Dabei sind wir in abwechslungsreicher Landschaft in bis zu 2000 m Höhe durchs türkische Hochland gefahren. Zum Fahren hatten wir beste Bedingungen (trockne, gute Straßen, kaum Verkehr). Erst gegen Mittag, als wir von der Höhe herunter kamen, wurde es uns etwas warm. Zuvor kam kalter Südwind von in den Oberen Regionen Schneereste zeigenden Bergen. Der war teils so stark, dass er die Ideallinie störte. Immer wieder musste austariert werden, legt man den Fokus aufs Fahren oder ni
mmt man in Priorität die hervorragende Landschaft wahr.
Gelandet sind wir Diyarbarkir. Zuletzt kam ich doch noch ins schwitzen als zwei circa 12jährige uns den Weg zum Quartier zeigen wolltet, sich aber nicht einigen, wer mitfährt. Also stiegen beide auf - einer auf dem nicht genutzten Gepäckträger.
Mir geht’s richtig gut, vor allem wenn die Maschine so läuft
Ulle