Motor geht nicht aus, auch mit Killerschalter nicht

[tony]

War auf die Schnelle, den Schaltplan bin ich gerade dabei zu vervollständigen.

[hg_filder]

Anhang 339100

Öldruck ist die rote LED, LKL ist die grüne LED.

War auf die Schnelle, den Schaltplan bin ich gerade dabei zu vervollständigen.

Bitte hinzuschreiben, wo gestrichelt-Farbe und wo durchgehend Farbe.

Hans

[tony]

[hg_filder]

Kurze Verständnisfrage: LKL an Neutralleuchte? Warum nicht an die Warnleuchte und die Leerlaufanzeige angeschlossen? Reine Neugier.

Hans

[tony]

War reine Abwägung und Festlegung der Prio:
- Öldruck hat für mich die höchste Prio und liegt deswegen auf Alarm
- Leerlauf brauche generell nicht und habe deswegen die grüne LED als LKL belegt

[hg_filder]

War reine Abwägung und Festlegung der Prio:
- Öldruck hat für mich die höchste Prio und liegt deswegen auf Alarm
- Leerlauf brauche generell nicht und habe deswegen die grüne LED als LKL belegt

Passt, danke. Ich schau mir das mal an und melde mich.

Hans

[hg_filder]

So, etwas Zeit gehabt. Wie dein Test mit dem Regler gezeigt hat, muss es am Widerstand liegen.

Anbei ein schnelle Zeichnung:

Kurze Erläuterung: Der graue Weg ist schematisch der Stromweg der Zündung, unten mal den Killschalter (das Zündschloß liegt in Reihe vor dem Killschalter, hier weggelassen). Im Normalfall wird darüber die Zündung versorgt, d.h. Schalter geschlossen. Nun wird der Killschalter geöffnet, d.h. der Stromweg unterbrochen, die Leitung inaktiv, drum grau.

Nun kommt aber ein Effekt: Der Motor dreht ja noch etwas weiter, die Lichtmaschine produziert noch "Strom". Der Versorgungsweg sieht nun wie folgt aus: LiMa -> Diodenplatte -> D+ in Richtung Regler, aber eben auch ein Abzeig "zuück" zur Ladekontrollleuchte (blaues Kabel). Nun gibt einen "neuen" Weg üder den Widerstand zum grün-blauen Kabel, dass wiederum zu Killschalter geht (Sackgasse, da Schalter getrennt), aber eben auch auf das Zündsteuergerät und parallell zur Zündspule. Dem Zündsteuergerät reiche um die 8 Volt, um weiter zu funktionieren. Die Spule zieht aber eigentlich die Spannung unter 8 Volt runter - der Motor geht aus. Durch den Wechsel der Spule scheint diese die Spannung nicht richtig runter zu ziehen, d.h. über die LiMa/Diodenplatte/Anschluss der LKL wird die Zündung weiterhin versorgt -> der Motor läuft munter weiter.

Was machen: Den Widerstand an eine grüne Leitung (Klemme 15) anschliessen und der Spuk sollte vorbei sein.

Dein anderes Problem kann ich mir nicht wirklich herleiten. Erst mal den Anschluss des Widerstandes ändern, nochmal probieren, ob der Motor nun ausgeht. Wenn dem so ist und die Leuchten immer noch so "machen", hier nochmal melden. Bitte auch melden, wenn es wieder funktioniert.

Hans

ps: Wenn Widerstand an einer Seite offen, bitte mal den Wert kontrollieren

[tony]

Danke Hans, deine ersten Anregungen werde ich so umsetzen.

Das andere Thema, dass Du Dir auch nicht erklären kannst. Vergiss es, ich hatte vergessen den Stecker auf den Regler zu stecken. Nachdem ich den Stecker nun gesteckt habe gibt es diesbezüglich keine Unplausibiläten mehr.Sorry, dass Du Dich damit beschäftigen musstest.

[Wolfram2]

... d.h. über die LiMa/Diodenplatte/Anschluss der LKL wird die Zündung weiterhin versorgt -> der Motor läuft munter weiter. ...

Hallo Hans,

eine "Rückwärtsversorgung" der Zündanlage über den 47-Ohm-Widerstand kann nicht funktionieren.
Schon bei einem Strom von nur 200 mA hätte man an diesem Widerstand einen Spannungsfall von 9,4 Volt. Da ließe sich selbst das Zündsteuergerät nicht mehr versorgen, vom Strom, den die Zündspule zur Aufladung benötigt, einmal ganz abgesehen.

Falls der Widerstand vom Wert her korrekt ist, Du hast ja eine Überprüfen vorgeschlagen, muss der Kupferwurm an einer anderen Stelle zu suchen sein.

[hg_filder]

Hallo Hans,

eine "Rückwärtsversorgung" der Zündanlage über den 47-Ohm-Widerstand kann nicht funktionieren.
Schon bei einem Strom von nur 200 mA hätte man an diesem Widerstand einen Spannungsfall von 9,4 Volt. Da ließe sich selbst das Zündsteuergerät nicht mehr versorgen, vom Strom, den die Zündspule zur Aufladung benötigt, einmal ganz abgesehen.

Falls der Widerstand vom Wert her korrekt ist, Du hast ja eine Überprüfen vorgeschlagen, muss der Kupferwurm an einer anderen Stelle zu suchen sein.

Wolfram, es funktioniert, nachweislich. Ich kenne es mit dem Zündsteuergerät in drei Fällen. Siehe auch den Test mit dem abgezogenen Reglerstecker. Bei der Zündspule bin ich bei dir, die müsste durch den Widerstand die Spannung runter ziehen.

Hans