Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler

[HQuadrat]

Ja, Ignitech kommt vielleicht mittelfristig auch mal dran. Sie ist momentan mit einer Silent Hektik Zündung ausgestattet und funktioniert ohne Beschwerden. Es besteht also keine Eile.
Gruß
Uwe

Hallo, Uwe,
deine Erfahrung überrascht mich - kann es sein, dass deine Vergaser schon vor dem Versuch magerer abgestimmt waren? Du schreibst von Stufe 2 der Düsennadel - welche Nadeldüse war da verbaut?
Die R100CS hatte original 2,66er Nadeldüsen und die Düsennadel gehört auf Stufe 3 von oben. Hauptdüse ist 160.
Mit den bearbeiteten Düsennadeln auf Stufe 3 von oben und 2,64er Nadeldüse (manche Motoren vertragen sogar 2,62er Nadeldüsen mit sauberer Gasannahme) sollte der Motor ohne Konstantfahrruckeln laufen, sauber Gas annehmen und weniger als 5,5l/100km auf der Landstrasse verbrauchen. Eventuell ist dein Leerlaufgemisch zu mager eingestellt oder die Übergangsbohrungen sind verstopft.

Gruß
Helmut

[Schokoprinz]

Hallo Helmut,
die Größe der Nadeldüse kann ich nicht lesen, die ist arg dunkel. Die Düsennadel hatte allerdings schon einen Durchmesser von 2,460. Das hatte mich gewundert.
Eingebaut habe ich dann die 2,64 Düse und die Nadel heruntergeschliffen, erst auf 2,455, dann auf 2,450.
Die Vergaser hatte ich vorletzten Winter im Schwimmbad. Sie sollten also nicht verstopft sein. Ich habe auch in diesem Winter alles fröhlich mit Druckluft durchgeblasen, da ich ein wenig Huddel mit dem Kaltlauf und dem Choke hatte. Das Leerlaufgemisch könnte ich nochmals genau einstellen, ich glaube, da habe ich ein wenig geschlampt. Das hat noch die Grundeinstellung. Aber die Maschine läuft damit sehr gut.
Ich werde nochmals in mich gehen und schauen, ob ich irgendwo etwas verbockt habe. Das kommt gelegentlich auch bei mir vor. Aber aktuell bin ich mir keiner Schuld bewusst.

Vielen Dank für Deine schnelle Antwort. Wenn ich noch etwas erlebe in dieser Hinsicht, werde ich Euch informieren.

Edit: Der Motor war zumindest seitens der Hauptdüse fetter abgestimmt. Ich habe die 170er Hauptdüse durch eine 160er ersetzt, als ich die Hoske Nachbauten durch Keihans ersetzt habe. Nach dem Tütenwechsel war auch das Drehmomentloch verschwunden. Sie läuft besser mit den Keihans.

Gruß
Uwe

[Kairei]

Hallo Helmut und alle Hobby-Vergaserbastler hier!

Ich konnte auch nicht die Finger davon lassen...

Basis:
R80G/S Baujahr 87, 1000ccm SR, etwas höhere Verdichtung, 32er Vergaser, alles rundherum Original,
268er ND, 135er HD Standard Düsennadel, Position 3. von oben, aber mit 40er Standgasdüse. Lief prima, der Verbrauch Landstraße : 5.5 bis 6 Liter bei dymamischer Fahrweise in bergigen Kurvenstrecken
Zündkerzen in der Mitte hell mit dunklem Rand.

Meine Modifikation:
264er ND, bearbeitete Düsennadel.Nadelposition 3, Ansonsten unverändert.
Gemischregulierschraube musste ein Viertel mehr raus.
Nach Einstell- und Probefahrt ein deutlich "smootherer" Motor, fahrbar im 5. Gang ab Standgas, weiche Übergänge, sanftes ansprechen des Motors auf Gasbefehle.
Beim Fahren kein verschlucken, kein ruckeln. Kein Leistungsverlust spürbar, abtouren normal. Zündkerzen jetzt durchgehend grau. Verbrauchsmessung steht noch aus.
Auffallend ist der "fehlende" Spritgeruch bei kurzen Gasstössen im Stand. Abgas ist farblos. Mal schauen ob sie jetzt nicht trotz 2.64er ND zu mager ist. Laufen tut sie erst mal schön! Danke Helmut!

Gruß

Kai

[hg_filder]

Mal auch meine Werte:

Historische Werte über die letzten 120.000 KM

Alleine, (für meine Verhältnisse) zügige Fahrt 5,3 auf 100 KM
Mit Frau 5,5 auf 100 KM

Maximalwerte (Ring) 6,0 auf 100 KM
Minimalwerte (Frankreich, Landstrasse) 5,0 auf 100 KM

Nun mal die ersten 600 KM mit der neuen Abstimmung: 4,6 auf 100, Pfingst-Ausfahrt durch die Prärie

Mal sehen, was die Zukunft bringt, es wird sich je nach Situation noch etwas nach oben bewegen. Sehr erfreut, muss nun mein Tankverhalten aber ändern.

Auch ich habe noch etwas "Gezoppel" zwischen 60 und 100 im 5. Gang, d.h. die Vergaser bekommen in der Einstellung noch etwas Pflege, auch das Standgas ist noch zu hoch (1.100). War dann doch etwas zu kühl bei der ersten Abstimmung. 950 wären mein Ziel. Reagiert hat sie eigentlich schon immer ganz gut, gefühlt nun etwas besser.

Hans

[Vix_Noelopan]

Auch ich bin höchst angenehm überrascht, nachdem ich die Vergaser meiner R 100 RT Classic (mit BBK und DoZ) von der Gerhard-Kur zurück erhielt. Gerhard führte die Modifikation á la Helmut (ND 2,64, DN um 5/100 mm im Durchmesser reduziert und eine Stufe tiefer gehängt) an ihnen ebenfalls durch. Ich änderte das LuFi-Gehäuse noch insofern, als dass der Deckel nun stiolz zwei gleich weite Schnorchel trägt. Ergebnis: Zuverlässigen Anspringen ruhiges Standgas, super weicher Motorlauf, sehr gutes Ansprechen auf Gasgriffbefehle in allen Drehzahlbereichen und, man höre und staune, Reduktion des Spritverbrauchs um 1 l/100 km! Ich habe nun bei drei Tankvorgänge einen Durchschnittsverbrauch mit einer 4 vor dem Komma erlebt, zuletzt 4,63 l/100 km .

Ich bin rundum glücklich und zufrieden!

Beste Grüße, Uwe

[Redb@ron]

Gerhard führte die Modifikation á la Helmut (ND 2,64, DN um 5/100 mm im Durchmesser reduziert und eine Stufe tiefer gehängt) an ihnen ebenfalls durch.

Hallo Uwe, das waren 1,5/100mm, auf Ø2,450+0,005mm. Original hat die Düsennadel Ø2,465+0,005mm.

Beste Grüße,
Gerhard

[Doxer]

Guten Abend,

Fahre meine PD nach dem Umbau aktuell noch mit den Serienzündkerzen, W7DC, könnte es daran liegen wenn sie bei sehr wenig Gas etwas unwillig ist? Was wäre ein Zündkerzentipp, ev. Was mit mehr Masseelektroden? Am liebsten passend für den originalen Zündkerzenschlüssel.

Danke

Dominik

[Vix_Noelopan]

Vielen Dank, Gerhard, für die Korrektur ! Hauptsache, es passt, und ich bin - sehr - zufrieden .

@ Dominik: Auch zu den Kerzen gibt es eine Heußler-Empfehlung: NGK ZFR6BP-G. Allerdings benötigst du einen anderen Schlüssel, SW 16, und andere Stecker für den dünneren Isolator, den festen SAE-Anschluss und ohne Widerstand, der bereits in die Kerzen integriert ist. Habe ich in beiden Böcken, je vier Stück, und bin zufrieden.

Beste Grüße, Uwe