Den Schlauch weglassen?! Warum will er einen Schlauch einziehen? Leicht geht es auch ohne Schlauch nicht und 6 bar um den Reifen ins Felgenbett zu drücken, sind normal.
Druckbare Version
Hi. Es war vorn ein Schlauch drin. Passt ja zum Thema und er hatte kein BMW Ventil vorrätig. Na mal schauen morgen. 💩
Es kann sogar lebensgefährlich sein! Mein Reifen hat bei flottem Landstraßentempo auf ein paar hundert Metern 1,6 bar verloren. Plötzlich fuhr und lenkte es sich sehr indirekt und der Versuch zu bremsen war extrem erschreckend. :entsetzten: Dann stehste da und verstehst die Welt nicht. Schleichfahrt zu nächsten Tanke (natürlich nicht um die Ecke), dort 3 bar drauf und mit ungutem Gefühl Rückmarsch nach Hause.
Das brauche ich nicht wieder.
Hallo Werner,
an die vom Arno erwähnten frühen Kreuzspeichenfelgen, die mit Schlauch gefahren werden sollten, habe ich auch denken müssen. Aber bei dem BJ sicher nicht.
Ich würde es systematisch angehen: Reifen nochmal runter. Schauen ob die Felge wirklich innen sauber und unbeschädigt ist. Den Reifen prüfen, ob der irgendwelche Macken im Bereich der Dichtflächen hat. TKC80 muss auch nicht immer gleich sein. Hatte schon einen aus Germany und einen aus Korea. Für die Dichtheit der Felge wichtig sind meines Wissens vor allen die Flächen neben dem Hump, wo der Reifen mit dem Wulst aufliegt und nicht das seitliche Felgenhorn. Wen es wieder undicht ist, anderen Reifen probieren.
Ich habe an meinen Paralevern noch nie irgendeinen Schlauch im Reifen gefahren. Schleichenden Luftverlust hatte ich schon mal, seitdem mache ich bei jeden Reifenwechsel die Felge innen peinlichst sauber. Ich lasse den Reifenhändler den Altreifen runtermachen nehme die Felge mit mit und bringe sie dann am nächsten Tag gereinigt wieder. Reinigung mit Seifenwasser Schleifpad und Haushaltsschwamm. Hartnäckige Verschmutzungen zuerst mit einem Topfreiniger aus Edelstahllocken vorsäubern.
Viel Erfolg.
Grüße
Marcus
Von einem "B" weiß ich nichts, aber die Kreuzspeichenfelgen der ersten Serie haben keinen Hump und sind nicht für Schlauchlosreifen vorgesehen.
Die Felgenringe sind mit "MT" gekennzeichnet und der Reifenwechsel ist so einfach, wie bei einer normalen Felge.
Anhang 280198
Die Felgen für Schlauchlosreifen haben die Kennzeichnung MTH2.
Ich verstehe beim Lesen dieses Tröts nicht, warum es eine so große Bandbreite von Lösungsansätzen bei genormten Sicherheitsteilen gibt.
Schlauchfelgen haben keine Humps und eine Bohrung für's Schlauchventil.
Schlauchlose Felgen müssen 2 Humps haben plus eine Bohrung für ein schlauchloses Ventil.
Das sind 2 gänzlich unterschiedliche paar Schuhe.
Eigentlich ist das ganz klar definiert und muss auch in Kombination mit den jeweiligen Reifen funktionieren, dafür gibt es die Normung mit Toleranzangaben.
Es funktioniert ja auch bei den zig Millionen Autofelgen in diesem Lande, auch ohne vorheriges Polieren vom Reifensitz als Dichtfläche.
Das Einziehen von Schläuchen in Schlauchlosfelgen steht aus oben genannten Gründen schon auf technisch wackeligen Beinen.
Aber ein relativ starker und damit gefährlicher Luftverlust bei einem Schlauchlosreifen auf der korrekten Felge oder auch die Montage mit 6bar kann doch nicht einfach so hingenommen werden.
Ich lass auch schon mal 5 Grade sein, aber da ist doch was faul.
Gruß, Frank
Da ist was faul! Mein Reifenhändler ist fast verzweifelt und meinte, das ist noch nie vorgekommen. LG Dirk