und bis runter zu 6,8V hat der Sensorausgang 5V.
Bei 5,3V liegen da noch 4,55V an, was für Hallgeber sogar noch ausreichen würde.
Also an der Sensorspannung sollte es nicht liegen.
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und bis runter zu 6,8V hat der Sensorausgang 5V.
Bei 5,3V liegen da noch 4,55V an, was für Hallgeber sogar noch ausreichen würde.
Also an der Sensorspannung sollte es nicht liegen.
Ja Uwe,
was ist denn die wahrscheinlichere Annahme, daß die Ignitech Nachtfrost nicht mag?
Kann ja sein, man weiß es nicht (Dieter Nuhr)
Mit einer Spenderbatterie und Starthilfekabel wäre das in zwei Minuten zu ergründen.
Meine Annahme geht auf die Vorforumszeit zurück, als ich mit wahrscheinlich schon abgefallenem Magneten des Valeo Anlassers und der Silent Hektik Zündung ähnliche Erfahrungen gemacht habe.
Beim Loslassen des Anlasserknopfes kam dann wie zum Hohn ein einzelner Zündfunke, der dann entweder ein Patsch oder auch mal einen lauten Knall erzeugte.
Gruß Ulli
Sehr wahrscheinlich ist es genau so, Ulli!
Beste Grüße, Uwe
Einfach mal Zündkerzenstecker abnehmen und eine 3. Z.Kerze rein, gegen Masse halten , starten und prüfen ob es kontinuierlich funkt,
so habe ich rausgefunden das es mi tIgnitech + Lifepo im Kalten nicht funzt,
nehme jetzt Lion und lade mit 14,7 V, das funzt.
Gruß
Herbert
Hallo Phil,
an der Minus-Akkuklemme liegt zuunterst die Öse des Anlasserkabels, dann die der zusätzlichen Masseverbindung, dann die originale Beilagscheibe und schließlich der originale Kopf der verbleiten Schraube. Auf der anderen Seite ist zuunterst die Öse zum Hauptkabelbaum, dann die der Zusatz-Masseleitung und 2 x Masse zur Ignitech (drei Leitungen in einer Öse), dann die originale Wellscheibe, schließlich der Kopf der Inbus-Schraube M6, die da ebenfalls schon immer war. Ich meine, das sollte so passen.
Beste Grüße, Uwe
Hallo,
bei 7 V wurde noch zuverlässig die Drehzahl ermittelt. Die min. Drehzahl liegt bei 100 U/min.
Alle 3 blauen/hellblauen Kabel ist untereinander in der Box verbunden.
Gruß
Walter
Uwe,
klingt gut! War halt son Gedanke...... bei mir war das M-Lock wir auch der Chronoclassik schon mal ausgestiegen. Habe jetzt je Zuleitung einen Stützkondensator drin, beides bevor ich den Fehler mit der Mutter entdeckt hatte.
Hallo,
ich habe heute sämtlich in Frage kommenden Kontakte und Verbindungen geprüft, gesäubert und wieder verbunden. Morgen früh probiere ich es noch mal.
Sollte es wieder Probleme geben, setze ich die Idee der Abschaltung einer Spule beim Anlassen mit Hilfe eines Relais in die Tat um.
Beste Grüße, Uwe