AW: Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler
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RW60
Moin,
gilt das ganze nur für die Gleichdruckvergaser und/ oder funktioniert das auch bei Schiebervergaser z.b. einer 60/5? Wenn ja, gib es auch eine Anleitung/ Beschreibung der Optimierung?
Gruß Rolf
Hallo, Rolf,
das funktioniert auch beim Schiebervergaser. Am 26er Bing einer R60/5 habe ich das noch nicht probiert, wohl aber an den 38er Dell`ortos einer R90S. Dort ging es vor allem um bessere Fahrbarkeit und die haben wir mit einer anderen Bedüsung eindeutig erreicht.
Gruß
Helmut
AW: Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler
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Zorro
Ich habe nun auf Iridiumkerzen gewechselt und bilde mir ein, dass sie nun tatsächlich noch einen Ticken schöner lauft - ich bin jedenfalls top zufrieden. A%!
Auch wenn die Kisten auch ohne Veränderungen super laufen, ich finde einen Versuch ists wert. Riesigen Aufwand muss man nach Helmuts Anleitung nun wirklich nicht aufbringen. Meine GS lief zuvor sehr gut und nun noch besser, und das mit weniger Verbrauch!
Danke Helmut
Hallo, Stefan,
freut mich , wenn deine Maschine besser und sparsamer läuft als vorher. Da du ja gerne etwas kräftiger am Kabel ziehst, würde mich interessieren wie hoch die Verbrauchsverringerung etwa ausfällt.
Gruß
Helmut
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HQuadrat
Hallo, Stefan,
freut mich , wenn deine Maschine besser und sparsamer läuft als vorher. Da du ja gerne etwas kräftiger am Kabel ziehst, würde mich interessieren wie hoch die Verbrauchsverringerung etwa ausfällt.
Gruß
Helmut
Hallo Helmut,
bis Jetzt würde ich meinen etwa 0,5 L, ich muss die Tacho Kilometer noch mal genau mit dem Navi- Kilometerstand abgleichen um einen genaueren Wert sagen zu können.
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Munga64
Hallo Gemeinde.
Hier mal meine erste Verbrauchsrechnung.
Wobei der Verbrauch nicht im Focus stand, besseres Ansprechverhalten und Teillast ruckeln waren der Antrieb.
Weniger Verbrauch ist Nice to Have ;) .
Normal musste ich bei 280 km –max. 300 km auf Reserve schalten.
Ist ein Verbrauch von 7,2 l – 6,72 l.
Ja, ich drehe auch ab und zu mal mit der rechten Hand.
Diese Woche nutze ich meine BMW als Pendelfahrzeug zur Arbeit = 174 km am Tag.
Davon, einfacher Weg, 35 Km über Landstraßen und 37 über Schnellstraße und Autobahn.
Heute musste ich bei 380 km auf Reserve schalten.
Eben in der Mittagspause mal schnell zum Tanken.
391 km und 20,17 L getankt, immer gleiche Füllhöhe!
Verbrauch 5,15 L :coool:.
Ich bin absolut überrascht, das hätte ich nicht erwartet.
Ja, ich habe hier gelesen das viele von euch an die +- 5 Liter verbrauch kommen.
Aber ihr scheint ja euere Motorräder zu streicheln. Bei mir hält ein Hinterreifen auch nur +- 3500 km ;(.
Und dann dieses Ergebnis, ich bin verliebt in meine GS.
Danke Helmut für die Ermunterung, das zu machen, es war keine Fehler )(-:.
Ich werde euch noch meine nächsten 3 Tankfüllungen wissen lassen.
Grüße
Uwe
Hallo Gemeinde.
Ich melde mich noch einmal zum Thema.
Wie ich hier schon geschrieben hatte, ging es mir nicht um den Verbrauch, sondern um die Fahrbarkeit meines in jede Richtung optimierten Motors.
Aber wie gesagt, der weniger verbrauch, ist "Nice to have"
Hier meine letzten 3 Tankvorgänge:
- 20,25 L für 358 km = 5,65 l auf 100 km
- 20,15 L für 389 km = 5,17 l auf 100 km
- 17,65 L für 337 km = 5,23 l auf 100 km
@ Helmut, ich bin sehr zufrieden mit dem Set Up, ich lasse es so!
Die noch etwas magere Ausführung werde ich doch nicht testen wollen, da ich doch hin und wieder im Gelände unterwegs bin, nicht mehr so viel wie früher, aber ab und an doch.
Ach ja am Freitag bekommt eine Fallert GS von einem bekannten, das gleiche Set Up mit den Zündkerzen und Düsennadeln.
Diese GS läuft von Fallert aus sehr fett mit 165er HD.
Hier bin ich mal auf das Ergebnis gespannt.
Ich lasse es euch wissen.
Grüße
Uwe
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Hallo Helmut,
wagst du dich an eine Empfehlung für einen 800er Motor mit 32er Bings, 9.5 Verdichtung, 320 Grad Schrick Nockenwelle und Doppelzündung?
Konfiguration aktuell:
Hauptdüse: 148
Leerlaufdüse: 45
Nadeldüse: 2.68
Nadel (da habe ich nur die BMW Nummer) 13 11 1 337 692
Verbrauch bei flotter Landstrassenfahrt um die 5.3l
Berthold
AW: Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler
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BerthelWagner
Hallo Helmut,
wagst du dich an eine Empfehlung für einen 800er Motor mit 32er Bings, 9.5 Verdichtung, 320 Grad Schrick Nockenwelle und Doppelzündung?
Konfiguration aktuell:
Hauptdüse: 148
Leerlaufdüse: 45
Nadeldüse: 2.68
Nadel (da habe ich nur die BMW Nummer) 13 11 1 337 692
Verbrauch bei flotter Landstrassenfahrt um die 5.3l
Berthold
Hallo, Berthold,
Auf den ersten Blick ist die Hauptdüse mit 148 und die 2,68er Nadeldüse recht groß(welche Position?). Welche Luftfilter und Auspuffausrüstung hast du da dran? War das mal eine R80/7?
Gruß
Helmut
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BerthelWagner
Hallo Helmut,
wagst du dich an eine Empfehlung für einen 800er Motor mit 32er Bings, 9.5 Verdichtung, 320 Grad Schrick Nockenwelle und Doppelzündung?
Konfiguration aktuell:
Hauptdüse: 148
Leerlaufdüse: 45
Nadeldüse: 2.68
Nadel (da habe ich nur die BMW Nummer)
13 11 1 337 692
Verbrauch bei flotter Landstrassenfahrt um die 5.3l
Berthold
Hallo Berthold,
Du hast wirklich eine Nockenwelle von Schrick?
Oder nicht doch on Schleicher?
Gruss,
Rudi
AW: Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler
Hallo,
bin mir eigentlich recht sicher, dass das eine Schrick ist. Die ist jetzt auch schon 27 Jahre alt. Ich schau am Freitag noch mal auf die Rechnung.
Das ist ein selbst aufgebauter Motor mit einem Gehäuse der letzten Serie, den Kolben der 800er mit hoher Verdichtung (S).
Verbaut ist ein Rundluftfilter mit gelochtem Gehäuse und eine Keihan Edelstahlauspuffanlage (Nachbau /5).
Nadel hängt glaube ich in der zweiten Position. Da bin ich mir aber nicht sicher. Müsste ich am Freitag mal schauen.
Berthold
AW: Vergaser Optimierung nach Helmut Heusler
Hallo,
so jetzt habe ich geschaut. Nadel hängt in der zweiten Kerbe von oben.
Noch als zusätzliche Info: Ich habe eine Feder mit 30 Windungen und einer (aktuellen) Länge von 112mm.
@Helmut: Wagst du dich jetzt an eine Empfehlung?
Ich habe die Datenbank durchsucht aber nichts gefunden. Haben wir eigentlich irgendwo vermerkt welche Federn es für die Vergaser gibt, wie diese identifiziert werden können und wo welche verbaut war?
Wenn ich die Bing Teileliste richtig interpretiere gibt es ja nur zwei unterschiedliche (60-306 und 60-307).
Wegen der Nockenwelle habe ich nichts mehr rausbekommen. Ich denke das ist eine Schrick, muss aber mal nachfragen, das kann aber noch einen Moment dauern bis ich dazu komme.
Berthold
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wie diese identifiziert werden können und wo welche verbaut war?
Wenn ich die Bing Teileliste richtig interpretiere gibt es ja nur zwei unterschiedliche (60-306 und 60-307).
Leider konnte ich so eine Auflistung bisher auch nicht finden, es gab definitiv über die Zeit auch andere..Jetzt sind nur noch diese zu kaufen, eine recht lange, ziemlich harte und die weichere, die unter anderem in den frühen 40er Vergasern für schweren Schwung verbaut war..Eine Unterscheidung zwischen 26, 32 und 40 wird m. E. nicht gemacht.
Ich habe in meinem Fundus mindestens noch eine andere Sorte.
Grüße, Hendrik