Alles kla, also auch nochmal Magerer
Die mildere Variante wäre also quasi Nadel und -düse orig. lassen und nur eine Kerbe tiefer hängen? :)
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Beim letzten Gespannfahrerlehrgang im Odenwald wurde mir von Helmut der Hintergrund seiner Vorgehensweise noch einmal erläutert (steht aber auch in seinem Buch).
Der Boxer mit den Bing-Vergasern läuft im Bereich des konischen Teils der Düsennadel zu fett.
Geht man jetzt einfach hin und korrigiert das mit einer kleineren Nadeldüse, so wird der Bereich, in dem der Motor im zylindrischen Teil der Nadel läuft, zu mager. Also Ruckeln im Teillastbereich und schlechte Übergänge.
Deswegen muss der zylindrische Teil der Düsennadel im Durchmesser verkleinert werden, damit man bei kleinerer Nadeldüse wieder auf einen ähnlichen Querschnitt des Ringspalts (zwischen Nadel und Nadeldüse) wie vor der Reduzierung der Nadeldüse kommt.
Man bringt durch diese Maßnahme den zylindrischen und den konischen Teil der Nadel was den Lambda-Wert angeht näher zueinander. Der Bereich des Konus wird durch die kleinere Nadeldüse abgemagert, der zylindrische Teil bleibt durch Verringerung des Nadeldurchmessers in etwa erhalten.
Genaueres findet man in dem schon öfters erwähnten Buch von Helmut Heusler. Der Kauf dieses Werkes ist durchaus zu empfehlen. Die Lektüre wird auch immer wieder durch die eingeflochtenen Geschichten über Erlebnisse aufgelockert. Was zumindest mir sehr gut gefallen hat.
@ Helmut: falls ich oben etwas Falsches geschrieben habe, so bitte ich ausdrücklich um Richtigstelllung. ;)
Die entscheidende Frage! Man erkennt, dass Du das Buch wirklich komplett gelesen hast!
Außerdem stellt sich die Frage, warum ich einen Vergasermotor, der einwandfrei läuft, auf Verbrauch optimiere? Mit meiner 96'er GS verblase ich immer noch auf dem Stilfser Joch viele optimierten Mopeds. Aber ich bin begeistert vom Fahrspass und der Zuverlässigkeit und der Dynamik meiner GS!
https://www.youtube.com/watch?v=dSQyANLnEb4
https://www.youtube.com/watch?v=D0IS-lOtukw
Never change a running system!
Wem die Unterhaltskosten seiner Kuh zu viel sind, kann sie mir gerne anbieten!
Und bitte nicht falsch verstehen. Auch ich habe das Buch von Helmut und finde seine Ausführungen technisch richtig und historisch interessant. Nur man sollte sie im Jahre 2023 in den richtigen Kontext stellen.
Wollte es bei meiner R100gspd testen weil sie aktuell einfach zu fett läuft, wenn man sie magerer einstellt passt aber der Übergang nicht.
Im Gegensatz zu meiner r80GS ist der Blinker hinten links kohlrabenschwarz, Das wollte ich ändern - um den Verbrauch geht es nicht wirklich, die Reichweite ist mit 450-500 ja ausreichend bei der PD.
Dann hat das aber andere Gründe. Schwimmerstand, Vergaserfedern,Synchro,... Ich finde es z.B. ganz schwierig, fest zu stellen, wann eine Vergaserfeder "weicher" als die andere ist. Beim BMW-Händler gibt es die oft nicht mehr ordentlich einzeln im Pappkarton verpackt und die jungen ET-Verkäufer wissen gar nicht, wovon Du sprichst.
Aber wenn meine Kühe gut laufen ist mir der Verbrauch wirklich egal.
Das Schöne ist, das kann jeder halten, wie er will.
Moin,
gilt das ganze nur für die Gleichdruckvergaser und/ oder funktioniert das auch bei Schiebervergaser z.b. einer 60/5? Wenn ja, gib es auch eine Anleitung/ Beschreibung der Optimierung?
Gruß Rolf
Ich habe nun auf Iridiumkerzen gewechselt und bilde mir ein, dass sie nun tatsächlich noch einen Ticken schöner lauft - ich bin jedenfalls top zufrieden. A%!
Auch wenn die Kisten auch ohne Veränderungen super laufen, ich finde einen Versuch ists wert. Riesigen Aufwand muss man nach Helmuts Anleitung nun wirklich nicht aufbringen. Meine GS lief zuvor sehr gut und nun noch besser, und das mit weniger Verbrauch!
Danke Helmut