Ich finde, dass das die geradezu perfekte Qintessence beschreibt - zumindest die luftleeren Beiträge betreffend.Zitat:
Zitat von Dirk
Danke dir dafür, Dirk.
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Ich finde, dass das die geradezu perfekte Qintessence beschreibt - zumindest die luftleeren Beiträge betreffend.Zitat:
Zitat von Dirk
Danke dir dafür, Dirk.
Bester Ulrich,Zitat:
Zitat von Ulme
es gibt seit Deiner Anmeldung nur 4 Threads, an denen Du Dich beteiligt hast.
Alle 4 wurden von Dir mit einer Frage eröffnet.
Der 1. Thread handelte die Farbkombinationen der ursprünglichen G/S-Modelle ab.
Thread 2 und 3, die inhaltlich wie zeitlich zusammengehören, sind im Zusammenhang mit Deinem aktuellen Thread schon wesentlich aufschlußreicher. Leider klärst Du auch hier das Forum zum Abschluß nicht über die finale Lösung Deines Problems auf. Für Dich sowie alle anderen Foristen nochmals zum Nachlesen:
Standard Vergaserteile bei BMW oder im Netz kaufen
und
Doch nicht der Vergaser? G/S hat starke Aussetzer NUR bei 3500 U/min unter Volllast
Also fasse Dich bitte an die eigene Nase und beende Dein Vorhaben, jene Foristen, welche Dir lediglich helfen wollten, über korrektes Verhalten in einem Forum aufzuklären oder gar zu beurteilen. ;)
Guido
Guido, ich danke dir aus tiefstem Herzen!Zitat:
Zitat von Qtreiber66
denn du lieferst hier exakt das Paradebeispiel, um das es uns geht. Du hast den Text gar nicht erst gelesen, den du oben anführst, bevor du ihn kommentiert bzw. hier als Rüge herangezogen hast. Es iat exakt das Gegenteil deiner Ausführungen der Fall. Nur für dich darf ich hier noch einmal die Lösung meines Vergaserproblems aus dem Thread zitieren, samt grundehrlich gemeintem Dank und großem Lob ans Forum:
#131: “Bitte tadelt mich nicht, weil es nun so aussieht, als hätte ich die Basics nicht beachtet.
Ich hatte den ganzen Vorgang Selbstverständlich mit den Basics Zündung Und Vergaser grundeinstellen begonnen. Das sind Vorgänge, die mir leicht von der Hand gehen. Da war keine Besserung zu erzielen, vielleicht, weil ich mich in den vielen Kombinationen Düsen/ Einstellungen und Ansaugstutzenvarianten verrannt hatte. Im Laufe der Suche bin ich auch auf viele kleine zusätzliche Defekte gestoßen, allen voran der durchschlagende Funke.
Ich denke erkannt zu haben, dass so ein System Motorradmotor doch bei weitem sensibler auf kleine Unstimmigkeiten reagiert als meine Vergaser- Automotoren, auf denen ich groß geworden bin. Es bedarf großer Akribie und Sorgfalt, wenn man ein sehr gutes Ergebnis erreichen möchte.
Ich bin ja noch nicht fertig mit dem Abstimmen, aber äußerst zuversichtlich, dass ich auf dem rechten Weg bin.
Als unbezahlbaren Nebeneffekt hab ich mein neues Motorrad unglaublich intensiv kennen gelernt.
Euch als Gemeinschaft gebührt mein tiefer Dank an dieser Stelle.“
Guido, es kann doch nicht wirklich in deinem Sinne sein, dass Antworten immer und immer wieder wiederholt werden (hier im RT Thread z. B. Zündungseinstellung), die bereits im allerersten Post zu 100% erschlagen wurden? Ich hab all die luftleeren Beiträge mit Gleichmut ertragen, doch hab ich mich gefreut, dass es ausser mir noch Menschen gibt, die hilfreiche Wortmeldungen bevorzugen würden.
Können wir das nicht als gemeinsamen Nenner anerkennen?
Beste Grüße
Ulrich
Kann sich noch jemand an den Typen erinnern, der steif und fest behauptete während der Fahrt seine Krümmer verloren zu haben? Da gab es eine ähnliche Debatte. Aufgeklärt wurde das Mysterium aber nie.
Für mich ist das hier von ähnlicher Qualität, samt einhergehender Sperrung eines 007-Mitglieds: gute Unterhaltung.
Ich hab noch zum Thema beizutragen , dass anno 1990 meine R 65 mit 27PS nach Anbau der RT Verkleidung etwas schneller geworden ist
Ich bin aber auch eher mit Flattersachen gefahren
Sonntag habe ich eine K75RT gefahren, damit kann man zügig unterwegs sein, sicher schneller als mit einer R aber dieses große Plasteteil rappelt sich auch da ziemlich einen zurecht.
Willy