Federung Steib TR500

Hallo Zusammen, wer kennt sich mit einem Steib TR500 von 1954 aus? Bei meinem ist die 'Gummidrehschubfeder' (galt damals wohl als 'wartungsfrei') an der Lagerung der Schwinge defekt. (Der Begriff 'Gummidrehschubfeder' stammt aus einem alten Teilekatalog.) Die Schwinge geht zwar immer noch straff und hat kein Spiel, doch sie federt nicht mehr und hängt stets unten auf dem Gummipuffer der Federwegbegrenzung. Laut 'IDEAL' in Berlin ist das Bauteil irreparabel. Die Lösung des Händlers: die hintere Quertraverse vom Rahmen herausflexen und ein Neuteil mit Schwinge inkl. Drehstabfeder einschweißen. Das scheint wohl für 'Originalfetischisten' eine Lösung zu sein - mir scheint es schon sehr aufwendig. Als 'Achtzigerjahrelösung' wurde wohl damals alternativ einfach der Stoßdämpfer durch ein Federbein ersetzt. Allerdings wäre für diese Lösung nur einen sehr kleine Einbaugröße vom Federbein möglich. Hat jemand Erfahrungen und würde diese teilen - z.B. was überhaupt für ein Federbein infrage käme?
Dank und Gruß, Thomas

Hallo Thomas,
erst mal willkommen hier.
Bilder werden immer gerne gesehen und helfen oft weiter. Nicht nur vom Problem, gerne vom ganzen Fahrzeug.

Wenn sich hier keiner meldet, versuchs mal beim Nachbarn.

https://www.dreiradler.org/index.php...ae8a5598a15490

Meiner Meinung nach gibt es drei Möglichkeiten:

1. die Federbein/Bügellösung

Hässlich und die Lagerung des Schwingarmes im Rahmen ist auch nicht ohne,
dazu muss auch ein Teil raus geschnitten und ein Rohr mit Buchsen zu Aufnahme der Schwinge angefertigt und eingeschweißt werden.

2. Drehstab wie bei den frühen TR`s/M72 oder Chiang Jang SW´s

Raustrennen des hinteren Rahmenrohres und einschweißen eines neuen mit der Aufnahme für die Lagerung in Buchsen, aufbohren des Schwingarms und Montage auf dem Achsstummel. Wiederlager für den Drehstab in einer verstellbaren Buchse anschweißen, darin dann den hinteren SW Anschluss (verstellbare Vorspannung)

3. Einfach ein originales Ersatzteil in den Rahmen montieren.

Schwierigkeit 1, das alte Drehelement raus bekommen, das neue reichlich gefettet mittels Hydraulik oder ähnlichen in den Rahmen drücken, sichern und den ausgebohrten Schwingarm warm aufschieben und fest schweißen.


Ein neues originales Drehelement habe ich sogar noch, inkl. Schwingarm für einen BMW-Spezial (480 €)

Zum Lösung nr 2 habe ich mal aufgelistet wo es die Sachen zu kaufen gibt.
Bericht nr 18: https://bmw-einzylinder.de/forum/ind...?topic=22441.0

Erst einmal herzlichen Dank an euch!

@Patrick: könntest Du bitte ein Foto von dem Originalersatzteil (Lösung 3) hier einstellen?

Beste Grüße
Thomas

Moin,
so wie Ptrik es in 1 beschrieben hat, wurde es bei mir gemacht.
Häßlich? Davon sieht man hinter dem Originalkotflügel fast nichts.
Vorteil, die Schwinge konnte ein Stück länger gemacht werden, ein Federbein mit Dämpfung konnte montiert werden. Meine Beifahrerin hat sich gefreut, das der SW vernünftig gefedert war.
Ein Aufriss ist die Reparatur allemal, da ich davon ausgehe das an deinem Seitenwagen die Hülse festsizt, Rost.
Originalfetischisten nehmen die originale Hülse, aber ich hatte eh einen R80 Motor mit 15 Zöllern im alten Lackkleid montiert.

Wenn ich dran denke mache ich das morgen.

Zitat:

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Zitat von mitoma68

Erst einmal herzlichen Dank an euch!

@Patrick: könntest Du bitte ein Foto von dem Originalersatzteil (Lösung 3) hier einstellen?

Beste Grüße
Thomas

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Voila, mit Schwingarm für BMWeh

würde ich sofort gegen einen für KS 601 tauschen.

Und so sieht das Gummi Dreh Dingsdabumsda als universal Ersatzteil aus,

passend dann bei S 250 , S 501 und eben TR 500 alle Varianten mit diese Radfederung.